轎車登記小貨車 引爆稅率紛爭 - 稅務

轎車登記小貨車 引爆稅率紛爭

記者 陳信榮

警方為遏止飆車歪風，近日大力掃蕩非法改裝車，意外扯出太子汽車暢銷小型車Solio，
因車主加裝後排座椅遭取締，原來這些車本來應是登記為「自用小客車」，竟是登記「自
用小貨車」，再度挑起車商運用車型認定技巧，享有自用小貨車與小客貨較低貨物稅的不
公平競爭問題。

車型不同稅率各異

貨物稅法上，針對不同車型有不同的課稅標準，自用小客車2,000cc以下課徵25%，
2,000cc以上30%，自用小貨車（自用小客貨）只有15%，不同的稅率，是因早年將小客車
視為奢侈品，小貨車則是生財工具，稅率因而不同。

根據道路交通安全規則的定義，車輛必須符合後方載貨空間超過1立方公尺的規定，方可
登記為自用小客貨或小貨車。

近年來，車室空間較大的國產休旅車產品問世，車商為降低貨物稅成本，開始出現登記為
「自用小客貨兩用車」與「自用小貨車（廂式）」的產品。

例如近二年在台灣當紅的國產運動休旅車產品，除台灣本田CR-V之外，幾乎全部登記為自
用小客貨，太子汽車的G. Vitara，更是有部分車型登記自用小貨車，目的即是要降低貨
物稅成本，提升產品競爭力。

在小型乘用車市場崛起的太子Solio車款，更將入門的SolioGT版車型，申請登記為二人座
自用小貨車（廂式），定價也較登記為自用小客車版的車型便宜近一成。

太子汽車最初推出自用小貨車版的Solio GT，是著眼於車輛售出後，顧客可自行加裝後排
座椅，外觀上與使用上，與正常的Solio車型沒有兩樣，但卻享有貨物稅與售價上的優勢
，藉以刺激新車銷售成績。

不料這樣的加裝後排椅動作，卻被警方認定為「非法改裝」取締告發，讓許多車主直呼倒
楣冤枉。

改裝節稅學問卡大

據了解，自用小貨車除了有乘載人數不得超過三人，以及保留1立方公尺的載貨空間外，
每年得驗車一次以上，車側兩邊還得噴上牌照號碼、總重、載重與車主名稱等資料，相當
麻煩與複雜。

汽車業者表示，Solio以轎車產品登記為自用小貨車，是業界空前的創舉，不過要車主乖
乖地按照自用小貨車的規定用車恐怕不容易，光要求在車側噴上車牌號碼等資料一項根本
不可能做到。

太子汽車指出，在銷售Solio GT車款前，要求所有銷售業代必須事先要和顧客說清楚自用
小貨車與自用小客車間的差別，若顧客執意購買，則會要求簽下同意書，同時嚴格限制經
銷商贈送顧客後排座椅或幫顧客安裝。

同時太子汽車強調，自用小貨車版的Solio，占整體車型銷售比重僅約一成，目前並無暫
停販售該車型想法，對銷售成績的影響不大。

貨物稅級距應保留

許多購買到自用小客貨休旅車產品的車主，往往在交車時，都會發現行李箱中多了一跟金
屬橫桿，經詢問業代才了解是用來分隔人、貨的欄杆，業代會特別交代這跟桿子平常可以
放在倉庫，只要驗車時裝回，就能才能符合自用小客貨必須以金屬欄杆隔離人、貨空間的
規定。

由於自用小客貨僅限國產車產品申請，對進口車造成不公平競爭，在前幾年台灣申請加入
WTO時，一度成為其他會員國要求改善的重點項目，後來因政府在國產車廠自行研發投資
抵減貨物稅項目讓步取消下，並未在被提及。

國產車商認為，國產休旅車或小型車申請為自用小客貨或小貨車並不違法，頂多只能稱為
取巧，如同個人納稅可以選擇對自己有利的方式申報是一樣的道理。

同時國內車商認為，台灣加入WTO後，汽車市場洞開，加上取消自製率以及自行研發投資
抵減貨物稅等獎勵措施，保留自用小客貨車的貨物稅級距，對於提升國產車廠的競爭力仍
是有正面意義。

【2004/10/27 經濟日報】


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