不同時段不同價錢的車票定價 - 經濟

※ 引述《rockylj (rockylj)》之銘言：
: 我聽了M大的話,乖乖的去查了財政學及經濟學的課本
: 發覺到有一個圖長這樣 (關於尖峰定價的)
: $ MC
: │ ╲ │
: │ ╲│
: P2│---╲------│
: │ ╲ │╲
: P1│ ─────┘ ╲ D2
: │ ︱╲︱
: │ ︱ ╲ D1
: │ ︱ ︱
: │ ︱ ︱
: └──────────── Q
: Q1 Q2
: 說明:
: (一) MC為90度垂直線的原因:
: 短期內,廠商索能提供的最高產量為Q2 => Q > Q2 時MC垂直
: 且假設在最高產量內提供財貨的邊際成本為固定 => Q < Q2 時MC水平
: (二) 需求線 D1
: 為離峰時段的需求線且假設 MR=AR =>為完全競爭市場
: (三) 需求線 D2
: 為尖峰時段的需求線且假設 MR=AR =>為完全競爭市場
: 由以上條件可知,在追求利潤極大的情形下
: (一) 廠商在離峰時段的定價為 P1 ,均衡為 Q1
: (二) 廠商在尖峰時段的定價為 P2 ,均衡為 Q2
: -------------------------------------------------------------
: 所以M大其實說的也沒錯,邊際成本在尖離峰時段確有不同
: 但, "邊際成本線依然為同一條"
: -------------------------------------------------------------
: 會造成均衡價格不同的原因
: 只跟消費者對該商品的需求線有關
: 所以會有學生票跟普通票的差異
: 所以會有尖峰時段及離峰時段的不同
: 因此從消費面來看這個問題似乎會比較合適
: 請小力鞭~^^|||


我倒認為完全從消費面探討尖峰定價並不適洽

以此圖而言，若D1與D2在rockylj大結論的
「只跟消費者對該商品的需求線有關」之下，移動兩條需求線

如下圖相交（圖借用一下囉）


$ MC
│ │
│ │
│╲ ╲ │
│ ╲ ╲ │
│ ─────┘
│ ╲ ╲
│ D1 ╲D2
│
│
└──────────── Q

那麼需求線仍然不同，只是位置不一樣
P1=P2，是不是沒有出現尖峰定價呢？

我想原文這張圖的一個討論點還是在於成本
MC為何要轉折？為何尖峰要交在垂直的部份才稱為尖峰的需求線？

廠商會有最大產量的限制是因為產能的充分使用
書裡有提到，這張圖展現的只代表消費者的邊際變動成本
「離峰」的一種定義是在現有產能尚未完全充分利用下，需求者只需負擔邊際變動成本
而「尖峰」是在超越現有產能所能提供的產量極限下，必須再擴充產能才能增產的狀況
所以當D2的需求者在此之外要多增加需求量
就必須再負擔邊際變動成本之外，加上「增加產能」的成本

依這樣子而言時，消費者的需求線似乎不是唯一要素了


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