小弟有幸來回這篇文章
小弟身處的產業其實跟汽油、汽車高度相關的產業，電動車在我們汽車零件製造業討論的
風風火火一陣子了，參考一些前輩的說法，確實說法如豐田的說法，一方面油車是百年產
業，養活了太多人，一時間很難說改就改，一個引擎室裡面的供應商，大概超過20+不誇
張，這些人你讓他去哪裡？沒地方去啊，轉型？傳產其實很僵化的（所以活該被淘汰？？
），即便再給五年也很難轉，然後就卡在那邊...
電車方方面面都有一些可以說嘴的地方...不管是電池、品質、充電樁、充電速度...畢竟
他是要跟一個玩百年的前輩競爭...
就我看到一些有開特斯拉的而已，他們通常都有兩台車以上，短程，一台油車一台電動，
因為他們隨時可能得出遠門或是臨時幹嘛的，電動車這點很難跟上，所以電車對他們而已
大概是短程的炫炫交通工具....
還有...所謂的環保問題，其實很早之前加州排放法規已經有規定了，他的進程分四級從L
ev1-4我記得是毎十年一個進程，各國的排放標準都會參考它，歐盟(歐萬
五）、日本JP、中國(國六）之類的其實是依照他的去修改，他上面有嚴格規定2035年排
放應該怎麼樣（大家有興趣可以去下載），我們政府大概也都參考這些下去加加減減，可
是lev4對於油車真的殺傷力很大，大到川普在17年的時候有跳出來說考慮暫緩lev4進程，
然後被加州政府嘴，18年的時候習大大也如火如荼的說19年全面進到國6，造成上海買大
車送小車，可是油車現階段就改，材料很難跟上，結果暫緩，只是新聞沒出來，變成我不
強制油車排放規格升級，但是我加大電車補助，讓市場決定這件事情...
豐田沒錯，他很理性，他的油電的排放可以讓它橫亙到2035都沒問題，突然殺出一個特斯
拉讓它很傷..
不過這世界已經變成東西在影響人的生活形態，而不是生活形態影響東西改進....
特斯拉噴起來！！！！
※ 引述《zxcvxx (zxcvxx)》之銘言：
: 為何豐田總裁認為電動車被過度炒作呢？
: 1.原文連結：
: http://bit.ly/3nCd9yN
: 2.原文內容：
: 豐田汽車公司的領導人批評了全球各國誤判對於電動車的前途，以及相關政策不瞭解鋰
離
: 子電池可能帶來的傷害，因為他們都沒有考慮到轉換鋰與發電之後所產生的碳排放問題
，
: 以及從汽油動力車轉移至電動車可能帶來的成本與風險。
: 豐田總裁表示，如果日本所有汽車都依靠電力運行，那麼日本到夏季時將用盡所有電力
。
: 因此，一旦全日本的所有車輛都是電動車的話，所需興建的基礎建設將使的日本損失14
兆
: 至37兆日幣，相當於1,350億至3,580億美元。
: 豐田章男甚至表示，像日本這樣的國家，大部分電力都是來自於燃燒煤炭和天然氣，一
旦
: 使用電動車對環境反而無益。因為電動車愈多，電力消耗量就會愈大，如此將製造更多
二
: 氧化碳排放。豐田章男進一步表示，如果日本在禁止汽油動力汽車方面的政策過於倉促
，
: 那麼目前汽車產業的商業模式將隨之崩潰，進而反過來造成數百萬工作機會的流失。
: 現今全球許多國家都設定了一個期限禁止銷售汽油動力汽車的時程。例如：美國加州政
府
: 宣布禁止在2035年之後，銷售新的汽油動力汽車。愛爾蘭、冰島、丹麥、英國與德國禁
止
: 期限提前至2030年。荷蘭、挪威更是激進到2025年。
: 至於日本，原本計畫將從2035年開始禁止銷售新型汽油動力汽車，同時仍將允許混合動
力
: 電動汽車銷售。但是在日本汽車產業抵制之下，至今日本政府仍無法下決定做出最後決
定
: 。
: 其實，汽車產業佔據日本經濟比例很大。現在隨著特斯拉的市值超越豐田之後，日本即
將
: 面臨先前美國三大車廠相同凋零的窘況（日系車崛起讓美系車殞落）。
: 從科技歷史發展來看，每一次一項具破壞性的科技或產品進入產業之後，這個產業的領
導
: 廠商由於過於沉醉於以前的勝利方程式，而無法進行革命性創新，進而面臨產業重新洗
牌
: 的命運。這在美國汽車產業發生過，在手機廠商的諾基亞、摩托羅拉發生過，現今，豐
田
: 與日本就面臨到這種窘況，這也是該國無法立即下定決心轉往電動車發展的關鍵之一。
: 雖然許多環保人士批評鋰的轉換方式仍會造成碳排放的上升，但是對於各國來說，相對
於
: 汽油造成的龐大汙染，這是人類不得不的選擇。更何況現今許多企業正在持續研究氫燃
料
: 車，以及其他可替代的方案。一旦卡車、聯結車等重型車輛逐步採用氫燃料車，即可減
輕
: 鋰離子電池電動車帶來的用電量危機，也可幫助人類往綠色能源的方向前進。
: 3.心得/評論：
: 豐田汽車總裁表示，若是日本過於倉促的全面以電動車取代汽油燃料車，為了產生所需
的
: 電力有可能反而會增加二氧化碳的排放，且國內汽車產業的營運也將受到影響。
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小弟身處的產業其實跟汽油、汽車高度相關的產業，電動車在我們汽車零件製造業討論的
風風火火一陣子了，參考一些前輩的說法，確實說法如豐田的說法，一方面油車是百年產
業，養活了太多人，一時間很難說改就改，一個引擎室裡面的供應商，大概超過20+不誇
張，這些人你讓他去哪裡？沒地方去啊，轉型？傳產其實很僵化的（所以活該被淘汰？？
），即便再給五年也很難轉，然後就卡在那邊...
電車方方面面都有一些可以說嘴的地方...不管是電池、品質、充電樁、充電速度...畢竟
他是要跟一個玩百年的前輩競爭...
就我看到一些有開特斯拉的而已，他們通常都有兩台車以上，短程，一台油車一台電動，
因為他們隨時可能得出遠門或是臨時幹嘛的，電動車這點很難跟上，所以電車對他們而已
大概是短程的炫炫交通工具....
還有...所謂的環保問題，其實很早之前加州排放法規已經有規定了，他的進程分四級從L
ev1-4我記得是毎十年一個進程，各國的排放標準都會參考它，歐盟(歐萬
五）、日本JP、中國(國六）之類的其實是依照他的去修改，他上面有嚴格規定2035年排
放應該怎麼樣（大家有興趣可以去下載），我們政府大概也都參考這些下去加加減減，可
是lev4對於油車真的殺傷力很大，大到川普在17年的時候有跳出來說考慮暫緩lev4進程，
然後被加州政府嘴，18年的時候習大大也如火如荼的說19年全面進到國6，造成上海買大
車送小車，可是油車現階段就改，材料很難跟上，結果暫緩，只是新聞沒出來，變成我不
強制油車排放規格升級，但是我加大電車補助，讓市場決定這件事情...
豐田沒錯，他很理性，他的油電的排放可以讓它橫亙到2035都沒問題，突然殺出一個特斯
拉讓它很傷..
不過這世界已經變成東西在影響人的生活形態，而不是生活形態影響東西改進....
特斯拉噴起來！！！！
※ 引述《zxcvxx (zxcvxx)》之銘言：
: 為何豐田總裁認為電動車被過度炒作呢？
: 1.原文連結：
: http://bit.ly/3nCd9yN
: 2.原文內容：
: 豐田汽車公司的領導人批評了全球各國誤判對於電動車的前途，以及相關政策不瞭解鋰
離
: 子電池可能帶來的傷害，因為他們都沒有考慮到轉換鋰與發電之後所產生的碳排放問題
，
: 以及從汽油動力車轉移至電動車可能帶來的成本與風險。
: 豐田總裁表示，如果日本所有汽車都依靠電力運行，那麼日本到夏季時將用盡所有電力
。
: 因此，一旦全日本的所有車輛都是電動車的話，所需興建的基礎建設將使的日本損失14
兆
: 至37兆日幣，相當於1,350億至3,580億美元。
: 豐田章男甚至表示，像日本這樣的國家，大部分電力都是來自於燃燒煤炭和天然氣，一
旦
: 使用電動車對環境反而無益。因為電動車愈多，電力消耗量就會愈大，如此將製造更多
二
: 氧化碳排放。豐田章男進一步表示，如果日本在禁止汽油動力汽車方面的政策過於倉促
，
: 那麼目前汽車產業的商業模式將隨之崩潰，進而反過來造成數百萬工作機會的流失。
: 現今全球許多國家都設定了一個期限禁止銷售汽油動力汽車的時程。例如：美國加州政
府
: 宣布禁止在2035年之後，銷售新的汽油動力汽車。愛爾蘭、冰島、丹麥、英國與德國禁
止
: 期限提前至2030年。荷蘭、挪威更是激進到2025年。
: 至於日本，原本計畫將從2035年開始禁止銷售新型汽油動力汽車，同時仍將允許混合動
力
: 電動汽車銷售。但是在日本汽車產業抵制之下，至今日本政府仍無法下決定做出最後決
定
: 。
: 其實，汽車產業佔據日本經濟比例很大。現在隨著特斯拉的市值超越豐田之後，日本即
將
: 面臨先前美國三大車廠相同凋零的窘況（日系車崛起讓美系車殞落）。
: 從科技歷史發展來看，每一次一項具破壞性的科技或產品進入產業之後，這個產業的領
導
: 廠商由於過於沉醉於以前的勝利方程式，而無法進行革命性創新，進而面臨產業重新洗
牌
: 的命運。這在美國汽車產業發生過，在手機廠商的諾基亞、摩托羅拉發生過，現今，豐
田
: 與日本就面臨到這種窘況，這也是該國無法立即下定決心轉往電動車發展的關鍵之一。
: 雖然許多環保人士批評鋰的轉換方式仍會造成碳排放的上升，但是對於各國來說，相對
於
: 汽油造成的龐大汙染，這是人類不得不的選擇。更何況現今許多企業正在持續研究氫燃
料
: 車，以及其他可替代的方案。一旦卡車、聯結車等重型車輛逐步採用氫燃料車，即可減
輕
: 鋰離子電池電動車帶來的用電量危機，也可幫助人類往綠色能源的方向前進。
: 3.心得/評論：
: 豐田汽車總裁表示，若是日本過於倉促的全面以電動車取代汽油燃料車，為了產生所需
的
: 電力有可能反而會增加二氧化碳的排放，且國內汽車產業的營運也將受到影響。
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