1.原文連結：
https://reurl.cc/odnqVq
2.原文內容：
用來衡量上海貨櫃運費價格的上海出口集裝箱運價指數
(Shanghai Containerized Freight Index，SCFI)，
上週雖持續跳高，但根據業界人士的說法，該指數依舊低估了貨運商實際付給
航運業者的費用。
The Loadstar 18日報導，SCFI綜合指數來到2,411.82點、較一年前大漲167%，
反映亞洲所有出口貿易的現貨費率。其中，亞洲至南美東岸的費率較12個月前
飆升約200%，亞洲區間(intra-Asia)現貨費率更是貴了450%之多。
相較之下，SCFI上週紀錄到的亞洲至北歐運費，每20呎標準貨櫃(TEU)則僅較前週
增加6%至3,124美元。不過，這卻遠低於貨運商實際付出的價格。
貨運商透露，亞洲至北歐的不分貨類(freight all kind, FAK)40呎櫃，
1月15日到貨的費率在10,000~16,000美元之間。
英國物流業者JAG-UFS執行長Gary Wilcox 17日在LinkedIn社群上痛批，
他在物流業待了35年、從未看過波動這麼大的航運費率。「中國至英國的貨櫃
航運費率，過去從沒這麼昂貴過，無法接受航運業者把疫情當藉口。」
「港口壅塞、設備供需失衡、艙位難求的現象確實存在，但這不是把價格調漲
超過800%的理由！」
跨太平洋的費率則在高檔盤旋了數週，主要是受到中國當局出手干預、聯邦海
事委員會(Federal Maritime Commission, FMC)對航運業的各項作法展開調查影響。
SCFI的美國西岸40呎櫃費率本週下滑48美元至3,900美元，但仍比一年之前激增
190%；東岸費率則上升69美元至4,874美元、年增率接近100%。
不過，華盛頓顧問機構Jon Monroe Consulting創辦人Jon Monroe透露，若把優質
貨櫃、艙位保證的費用也都加總近來，亞洲至西岸的費率其實接近6千美元、至
東岸的費率則是7千美元以上。「我今天還聽到部分公司為了把貨櫃運至西岸、
支付8千美元以上的費用。實在讓人不敢置信。」Monroe表示，進口訂單依舊
強勁，零售業者為免貨物遞延、紛紛提前訂購春季及夏季的商品。
不肖商人囤櫃哄抬價格
路透社12月11日報導，由於中國的貿易極度失衡，最近每出口三個貨櫃只進口一個
貨櫃，再加上海外疫情遞延了貨櫃回到中國的時間，使得出口物流因為嚴重缺櫃而
受壓抑。中國集裝箱工業協會(CCIA)統計顯示，由於新冠肺炎(COVID-19)削減了歐
洲、美國的貨櫃處理量，貨櫃平均周轉時間已從原本的60天跳增至100天。
中國部分私人企業開始囤積貨櫃、哄抬價格。中國義烏市一名家具、玩具與文具商
透露，「現在你可以加價向私人業者取得貨櫃，每櫃要價3千元人民幣，而運費已是
正常的三倍高。每個人都有利可圖，只除了我們。」
Southwest Logistics Group一名貨運代理人則說，「即使你願意把價錢拉高一倍，
貨運業者有時也訂不到運送空間。在過去，運至南美的貨櫃費率就已高達3,000美元，
如今即使你加倍付6,000美元，航運公司也不保證能找得到位置。」
3.心得/評論：
就看了航海王資料買進持有了之後
傻傻抱著 傻傻po相關產業新聞
就這樣傻傻的 一堆人賺了快50%
航海王真的是大家的衣食父母XD
--
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2.原文內容：
用來衡量上海貨櫃運費價格的上海出口集裝箱運價指數
(Shanghai Containerized Freight Index，SCFI)，
上週雖持續跳高，但根據業界人士的說法，該指數依舊低估了貨運商實際付給
航運業者的費用。
The Loadstar 18日報導，SCFI綜合指數來到2,411.82點、較一年前大漲167%，
反映亞洲所有出口貿易的現貨費率。其中，亞洲至南美東岸的費率較12個月前
飆升約200%，亞洲區間(intra-Asia)現貨費率更是貴了450%之多。
相較之下，SCFI上週紀錄到的亞洲至北歐運費，每20呎標準貨櫃(TEU)則僅較前週
增加6%至3,124美元。不過，這卻遠低於貨運商實際付出的價格。
貨運商透露，亞洲至北歐的不分貨類(freight all kind, FAK)40呎櫃，
1月15日到貨的費率在10,000~16,000美元之間。
英國物流業者JAG-UFS執行長Gary Wilcox 17日在LinkedIn社群上痛批，
他在物流業待了35年、從未看過波動這麼大的航運費率。「中國至英國的貨櫃
航運費率，過去從沒這麼昂貴過，無法接受航運業者把疫情當藉口。」
「港口壅塞、設備供需失衡、艙位難求的現象確實存在，但這不是把價格調漲
超過800%的理由！」
跨太平洋的費率則在高檔盤旋了數週，主要是受到中國當局出手干預、聯邦海
事委員會(Federal Maritime Commission, FMC)對航運業的各項作法展開調查影響。
SCFI的美國西岸40呎櫃費率本週下滑48美元至3,900美元，但仍比一年之前激增
190%；東岸費率則上升69美元至4,874美元、年增率接近100%。
不過，華盛頓顧問機構Jon Monroe Consulting創辦人Jon Monroe透露，若把優質
貨櫃、艙位保證的費用也都加總近來，亞洲至西岸的費率其實接近6千美元、至
東岸的費率則是7千美元以上。「我今天還聽到部分公司為了把貨櫃運至西岸、
支付8千美元以上的費用。實在讓人不敢置信。」Monroe表示，進口訂單依舊
強勁，零售業者為免貨物遞延、紛紛提前訂購春季及夏季的商品。
不肖商人囤櫃哄抬價格
路透社12月11日報導，由於中國的貿易極度失衡，最近每出口三個貨櫃只進口一個
貨櫃，再加上海外疫情遞延了貨櫃回到中國的時間，使得出口物流因為嚴重缺櫃而
受壓抑。中國集裝箱工業協會(CCIA)統計顯示，由於新冠肺炎(COVID-19)削減了歐
洲、美國的貨櫃處理量，貨櫃平均周轉時間已從原本的60天跳增至100天。
中國部分私人企業開始囤積貨櫃、哄抬價格。中國義烏市一名家具、玩具與文具商
透露，「現在你可以加價向私人業者取得貨櫃，每櫃要價3千元人民幣，而運費已是
正常的三倍高。每個人都有利可圖，只除了我們。」
Southwest Logistics Group一名貨運代理人則說，「即使你願意把價錢拉高一倍，
貨運業者有時也訂不到運送空間。在過去，運至南美的貨櫃費率就已高達3,000美元，
如今即使你加倍付6,000美元，航運公司也不保證能找得到位置。」
3.心得/評論：
就看了航海王資料買進持有了之後
傻傻抱著 傻傻po相關產業新聞
就這樣傻傻的 一堆人賺了快50%
航海王真的是大家的衣食父母XD
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