737 Max飛安醜聞：當FAA縱容波音安檢？?- - 股票

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1.原文連結：
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https://tinyurl.com/y4bb5nbg

2.原文內容：

「波音公司並沒有即時修正737 Max機種的致命缺陷。」衣索比亞交通部17日表示，一周
前不明墜毀、造成全機157人罹難的「衣索比亞航空ET302空難」，已在法國完成了「黑盒
子」的初步判讀——記錄顯示，ET302悲劇與去年10月印尼獅子航空JT610空難「高度類似
」。與此同時，美國《西雅圖時報》周日也發表獨家調查，指控在衣航空難11天前，美國
聯邦航空署（FAA）與波音公司就已知道737 Max機種的系統瑕疵根本沒有全面修正，無論
是事前安全分析或事後停飛咎責，FAA都縱容波音「牽著監管單位的鼻子走」。

衣索比亞航空的ET302航班空難，發生在2019年3月10日上午，當時一架從阿迪斯阿貝巴國
際機場出發的「波音737 Max 8型客機」，起飛後隨即發出求救通報，並在6分鐘內墜毀，
全機包含機組員在內的157人全數罹難——由於失事的這架737 Max客機，交機還不足4個
月；失事機種與空難過程也於去年10月，墜毀在爪哇海的印尼獅子航空JT610極為相似。
短短5個月間，連摔兩架的737 Max的恐怖狀況，也讓世界各國紛紛對波音同型機祭出「禁
飛令」。

ET302失事後，俗稱「黑盒子」的飛航記錄器，也在法國政府的介入協助下，於事發72小
時內送往巴黎的實驗室進行判讀。然而法國人的介入卻讓美方面上無光，除了專業因素之
外，法國「主動馳援」的同時，也私下遊說衣索比亞航空「取消737 Max的後續訂單」，
並積極推銷自家的同級競爭機種「空中巴士 A320neo」。

不過在商戰角力外，ET302究責進度卻頗有進展。周日，衣索比亞交通部就召開記者會，
公開宣佈ET302的黑盒子已完成初步判讀，「根據當前資料，ET302的失事原因應與印尼獅
航相同，因為兩起空難的遭遇具備明顯的高度相似性。」

「我們成功地取回了黑盒子的數據資料，並已由美國團隊與衣索比亞團隊完成雙重驗證。
衣索比亞交通部非常感謝法國政府的鼎力相助。未來3到4天內，我們就能釋出更多真相訊
息。」衣國交通部向《路透社》表示。

然而衣索比亞的說法，卻遭到美方私下駁斥。負責協助調查的FAA飛安委員會向《路透社
》透露：黑盒子的開封數據與資料，才剛要從巴黎送返阿迪斯阿貝巴。雖然美國團隊早在
待命，但事故真相根本還沒辦法確認；而衣索比亞官方承諾的「3、4天內釋出資訊，1個
月內完成調查」，美國專家團亦不置可否。

另一方面，美國《西雅圖時報》17日也刊出獨家調查，透過大量內幕訪談指控「FAA與波
音公司早就知道737 Max的系統性瑕疵，卻仍壓低安全風險的示警等級。」

《西雅圖時報》的調查主要份成三個部分：調查報導的第一篇章，先是解釋了737 Max系
列上的「自動防失速系統」與「攻角感測器」的結構型瑕疵。儘管在獅航空難後，波音聲
稱已修正系統、並更新了操作手冊的應變程序，但無論是駕駛手冊或官方說明中，都迴避
承認自動防失速系統故障的危險性，並說明該種瑕疵（攻角感測器失靈，讓自動防失速系
統故障啟動、強行壓低機頭）就算由駕駛手動修正也可能不斷「重啟」，進而造成JT610
失事前「上上下下，人機纏鬥」的恐怖狀況。

報導的第二篇章，則指控了FAA在安檢認證中的「失能與瀆職」。內部工程師抱怨，近年
來FAA苦於「聯邦預算減支」，各種行政與調查能量都遭遇大幅刪減。這一方面影響了飛
安檢驗的品質與可信度，一方面也扭曲了航空業者（波音）與監管單位（FAA）之間的「
權力位階」。

報導表示，為了節省預算與加速安檢認證，FAA近年採取「普遍授權」的檢核方式——以7
37 Max的安全分析與認證為例，FAA團隊只負責「關鍵項目」的主動檢核，其他大部分的
「非核心條目」則由波音團隊提出自主檢驗報告；換句話說，FAA在檢查波音產品飛安的
同時，卻把檢核業務外包回給受檢對象，進而出現「球員兼裁判」的問題。

「到驗證後期，前線的工程團隊就不斷遭遇來自FAA管理層的『關切』與『進度壓力』。
」一名匿名的 FAA幹部向《西雅圖時報》表示，比起勁敵空中巴士的競品機種「A320neo
」 ，波音737 Max當時的開發進度已落後了9個月，為了加速搶單、避免A320neo奪得先機
，波音才會對737 Max的安檢大力施壓，試圖迫使FAA加快檢驗速率，「因為在航空業內，
時間就是金錢。」

於是在這種商戰壓力下，被波音牽著鼻子走的FAA，也只好擴大「波音自檢外包」——而
之後要命故障的「自動防失速系統」，即是當時被統包回給波音自檢自核的「非迫切受檢
項目」之一。

在報導的第三篇章，《西雅圖日報》則統整了獅航JT610空難後，FAA與波音的一系列致命
失誤與咎責諉過，並在2月底——也就是衣索比亞航空ET302空難前的11天——將調查報導
的初稿文本，提前發給了FAA與波音，要求兩當事單位予以說明或回應。誰知FAA方面全無
下文，波音公司則以「最近公關室很忙」為推託，進而錯失了亡羊補牢、避免157人枉死
的「可能機會」。

目前FAA與波音集團仍未對《西雅圖日報》的報導提出回應；對於「自動防失速系統」的
致命瑕疵質疑，兩單位依舊抱持保留態度，除了強調「更新軟體即將上線」外，亦強調在
獅航空難後，機長排除手冊已增加了應變條目（但並未獨立列為重點狀況），因此全案的
調查「也不該排除人為訓練不足」的可能性。

3.心得/評論：
※必需填寫滿20字

看看大家要不要相信波音本部所在的西雅圖日報
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