馬來西亞放棄馬星高鐵 一帶一路也會被掐斷嗎？
新當選的馬來西亞總理馬哈迪證實，已決定終止由吉隆玻至新加坡的高鐵計畫。他也說，馬
哈迪要重新評估東海岸鐵路專案。巧合的是，這兩個由馬來西亞前政府主導的專案有一個共
同點——均與中國企業相關。
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2018-05-31 Web only 文/黃維德編譯
馬來西亞新任領導者馬哈迪，放棄了馬來西亞─新加坡高鐵計畫（後稱馬星高鐵）；此計畫
的成本可能高達上百億美元。此舉也讓人開始質疑，馬來西亞是否會繼續投入其他大型基礎
建設計畫，包含中國推動的「一帶一路」計畫。
總理馬哈迪（Mahathir Mohamad）28日表示，馬星高鐵計畫將使馬來西亞耗費「鉅額金錢」
。分析師預估，此計畫的總成本約為170億美元。記者向馬哈迪提問，此高鐵未來是否能為
馬來西亞帶來利潤、是否能為通勤者帶來大量益處，馬哈迪的回答則是「它無法帶來益處。
」
他表示，放棄高鐵的決定不會改變，但由於馬來西亞與新加坡已有協議，需要時間才能處理
。新加坡政府表示，目前並未收到馬來西亞發出的高鐵計畫放棄通知。
馬來西亞的其他大型計畫也可能增添變數，包括總值140億美元、中國支持的東海岸鐵路計
畫。馬哈迪在週一的訪談中對《金融時報》表示，他想與中國政府展開討論，希望能重新協
商此計畫。
馬來西亞─新加坡高鐵計畫與東海岸鐵路都是由馬來西亞前政府主導的專案，且兩者有一共
通點——均與中國企業相關。東海岸鐵路專案由中國交建承建，主要由中國進出口銀行提供
貸款；而馬星高鐵的有力競標者之一也來自中國。
這個共通點，恐怕又容易炒作成「馬來西亞對華政策轉向」，但事實上，現年92歲、本月稍
早在選舉中意外獲勝的馬哈迪，是在試圖實現他的選舉承諾，放棄有可能會讓國家債台高築
的大型計畫。
前任總理納吉（Najib Razak）是中國「一帶一路」倡議的支持者；這項巨型計畫，將在亞
洲、非洲及部分歐洲地區，投入數千億美元，推動港口、鐵路等各項建設。
今年稍早，納吉表示馬來西亞必須好好利用一帶一路，「它有機會創造全球最大的經濟合作
平台。」研究公司Gavekal指出，馬來西亞的一帶一路相關計畫，包括道路、鐵路和港口等
，預估總值為340億美元。
但部分專家擔心，一帶一路相關計畫，可能會讓比較小的國家承擔大量債務，最終，這可能
會讓中國有能力影響它們的策略決策，甚至掌控重要的基礎設施。
研究公司Capital Economics的亞洲經濟學家荷姆斯（Alex Holmes）表示，部分中國在馬來
西亞支持的計畫「經濟價值含糊」，放棄它們「也許不是件壞事」。荷姆斯在週一的客戶信
件指出，一座位於斯裡蘭卡、中國支援的港口呈現嚴重虧損，並於去年轉讓給它的中國放款
者。
不過，部分專家認為，馬哈迪不太可能真的放棄這麼多大型中國計畫。Gavekal分析師西坎
德（Udith Sikand）在馬哈迪勝選後不久寫道，「最有可能的結果是，現有合約會出現一些
表面上的變動，但重要之處仍舊會和過去一樣繼續推行。」（黃維德編譯）
來源：https://goo.gl/WQqqC4
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新當選的馬來西亞總理馬哈迪證實，已決定終止由吉隆玻至新加坡的高鐵計畫。他也說，馬
哈迪要重新評估東海岸鐵路專案。巧合的是，這兩個由馬來西亞前政府主導的專案有一個共
同點——均與中國企業相關。
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2018-05-31 Web only 文/黃維德編譯
馬來西亞新任領導者馬哈迪，放棄了馬來西亞─新加坡高鐵計畫（後稱馬星高鐵）；此計畫
的成本可能高達上百億美元。此舉也讓人開始質疑，馬來西亞是否會繼續投入其他大型基礎
建設計畫，包含中國推動的「一帶一路」計畫。
總理馬哈迪（Mahathir Mohamad）28日表示，馬星高鐵計畫將使馬來西亞耗費「鉅額金錢」
。分析師預估，此計畫的總成本約為170億美元。記者向馬哈迪提問，此高鐵未來是否能為
馬來西亞帶來利潤、是否能為通勤者帶來大量益處，馬哈迪的回答則是「它無法帶來益處。
」
他表示，放棄高鐵的決定不會改變，但由於馬來西亞與新加坡已有協議，需要時間才能處理
。新加坡政府表示，目前並未收到馬來西亞發出的高鐵計畫放棄通知。
馬來西亞的其他大型計畫也可能增添變數，包括總值140億美元、中國支持的東海岸鐵路計
畫。馬哈迪在週一的訪談中對《金融時報》表示，他想與中國政府展開討論，希望能重新協
商此計畫。
馬來西亞─新加坡高鐵計畫與東海岸鐵路都是由馬來西亞前政府主導的專案，且兩者有一共
通點——均與中國企業相關。東海岸鐵路專案由中國交建承建，主要由中國進出口銀行提供
貸款；而馬星高鐵的有力競標者之一也來自中國。
這個共通點，恐怕又容易炒作成「馬來西亞對華政策轉向」，但事實上，現年92歲、本月稍
早在選舉中意外獲勝的馬哈迪，是在試圖實現他的選舉承諾，放棄有可能會讓國家債台高築
的大型計畫。
前任總理納吉（Najib Razak）是中國「一帶一路」倡議的支持者；這項巨型計畫，將在亞
洲、非洲及部分歐洲地區，投入數千億美元，推動港口、鐵路等各項建設。
今年稍早，納吉表示馬來西亞必須好好利用一帶一路，「它有機會創造全球最大的經濟合作
平台。」研究公司Gavekal指出，馬來西亞的一帶一路相關計畫，包括道路、鐵路和港口等
，預估總值為340億美元。
但部分專家擔心，一帶一路相關計畫，可能會讓比較小的國家承擔大量債務，最終，這可能
會讓中國有能力影響它們的策略決策，甚至掌控重要的基礎設施。
研究公司Capital Economics的亞洲經濟學家荷姆斯（Alex Holmes）表示，部分中國在馬來
西亞支持的計畫「經濟價值含糊」，放棄它們「也許不是件壞事」。荷姆斯在週一的客戶信
件指出，一座位於斯裡蘭卡、中國支援的港口呈現嚴重虧損，並於去年轉讓給它的中國放款
者。
不過，部分專家認為，馬哈迪不太可能真的放棄這麼多大型中國計畫。Gavekal分析師西坎
德（Udith Sikand）在馬哈迪勝選後不久寫道，「最有可能的結果是，現有合約會出現一些
表面上的變動，但重要之處仍舊會和過去一樣繼續推行。」（黃維德編譯）
來源：https://goo.gl/WQqqC4
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