※ 引述《valkyrie (1234)》之銘言：
: 1. 標的：2609 陽明
: 2. 分類：多
: 3. 分析/正文：
: 11月份eps 0.92
: 有人把0.92乘上12 再給本益比8倍 推斷股價可上看80元
: 但也有人說景氣循環股的股價 不可用本益比來推算
: 但在這裡 本人只問各位兩個問題:
: 1.陽明前波高點 是2010年的31元 當時的大盤指數是多少? 有像現在的資金行情嗎？
: 2.陽明2010年時的獲利 有像今年11月份的爆發性成長幅度嗎？
: 回答完上面兩個問題…各位就可以知道
: 2010年31元的高點 在短時間之內 肯定是必過的
: 所以現在手上還沒有陽明船票的人 一定要利用這兩天 先計算自己能夠投入的最大資金
: 然後將槓桿開到全滿 於下周一在開盤前用漲停價 將身家性命全部買進2609陽明
: 這是必賺的送分題
: 4. 進退場機制：
: 保守者31元停利 膽大者上看50元以上
: 跌至19元停損
先說結論：
我有買陽明，也有推薦朋友買，有的賺了一根跑了，有的19跑了，我還沒走
先付對帳單
https://imgur.com/w2bOeFK
我每個月從美國到亞洲的櫃子大約400TUE
我每個月從台灣到中國的櫃子大約300TUE
我每個月從泰國到中國的櫃子大約400TUE
因為算是小小的客戶，所以船公司第一波漲價我一點感覺都沒有
心想最多到9月底航運壓力就紓解了結果在8月底並沒有關注航運股
但是到了10月份因為我從中國訂艙出口，發現本來運費$800/櫃變成$2000/櫃
更誇張的是特殊櫃直接從$1200/櫃漲到$8000/櫃
我發現不對勁，但是因為同時我美國跟台灣的訂艙價格都沒變，所以我依然沒買
直到台灣陽明10月底通知我一個櫃要漲我$300，萬海要漲$400，長榮要漲$400
但是因為中遠海仍然給我很有競爭力價格，所以我依然沒買
到了11月中國出貨直接說不報價，先訂艙等要放櫃在報價
而長榮萬海陽明通知12月繼續漲，原本的中遠海好朋友也通知說12月小漲一點
而壓垮我的最後意志是美國線回亞洲，原本我的價格$400多，突然一次調到$1400
所以我在12/1進場買了陽明
12月船公司再通知1月份繼續漲，幅度$200-$400不等
而整個1月份艙位仍滿滿，空櫃子依然短缺
經常車隊從早排隊到晚領不到櫃子，這週更出現今天截關船公司今天才放櫃
針對換約的部份，有點不一樣我的意見
類似我這種小小客戶我們都是有長期協議
但是現在漲價的時候船公司原本協議價格他們不會執行
同樣的那怕換約後，市場情況不好，我們也是可以選擇不執行，重新議價
所以我沒有認為換約是一各大利多
船公司很現實的，當我看到toyota打電話到台灣總部要櫃子都沒給的時候
價格要漲不管是大客戶小客戶，長協vip vvip一樣漲
只要運費報價沒有暴跌，而船班延誤沒有改善，就表示航運一樣旺
我有一票貨整整延誤了3週才開船
以前船公司會追船期減少停靠或是合併來藉此追船期
現在每一般船都滿滿的不可能合併
我在10月份問航運界領導，他說至少到明年下半年前看不到悲觀的因素
同時間另外業界的其他人直接說2021整年都旺
有人說石油回漲船公司獲利會變少，但是船公司可以臨時加收緊急燃油附加費
就跟今年說要燒低硫油，船公司就直接加收一個低硫費
只要櫃子塞滿船，就沒有悲觀的理由
中國農曆年出貨暫停，但是節前的高峰，跟節後補單，這些都是數十年來的定律
我不會拿現在eps來推股價走向，但是目前的情況是海運報價持續漲
那就見綠就買，所以我在這週二跌了恐慌我又加碼了一點
短期30應該沒問題，若1月中船公司對二月份報價沒跌，那40可期
其實我比較希望海運費暴跌，因為現在這個海運費價格我的生意很難操作
這是切身的痛深刻的體驗
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: 1. 標的：2609 陽明
: 2. 分類：多
: 3. 分析/正文：
: 11月份eps 0.92
: 有人把0.92乘上12 再給本益比8倍 推斷股價可上看80元
: 但也有人說景氣循環股的股價 不可用本益比來推算
: 但在這裡 本人只問各位兩個問題:
: 1.陽明前波高點 是2010年的31元 當時的大盤指數是多少? 有像現在的資金行情嗎？
: 2.陽明2010年時的獲利 有像今年11月份的爆發性成長幅度嗎？
: 回答完上面兩個問題…各位就可以知道
: 2010年31元的高點 在短時間之內 肯定是必過的
: 所以現在手上還沒有陽明船票的人 一定要利用這兩天 先計算自己能夠投入的最大資金
: 然後將槓桿開到全滿 於下周一在開盤前用漲停價 將身家性命全部買進2609陽明
: 這是必賺的送分題
: 4. 進退場機制：
: 保守者31元停利 膽大者上看50元以上
: 跌至19元停損
先說結論：
我有買陽明，也有推薦朋友買，有的賺了一根跑了，有的19跑了，我還沒走
先付對帳單
https://imgur.com/w2bOeFK
我每個月從美國到亞洲的櫃子大約400TUE
我每個月從台灣到中國的櫃子大約300TUE
我每個月從泰國到中國的櫃子大約400TUE
因為算是小小的客戶，所以船公司第一波漲價我一點感覺都沒有
心想最多到9月底航運壓力就紓解了結果在8月底並沒有關注航運股
但是到了10月份因為我從中國訂艙出口，發現本來運費$800/櫃變成$2000/櫃
更誇張的是特殊櫃直接從$1200/櫃漲到$8000/櫃
我發現不對勁，但是因為同時我美國跟台灣的訂艙價格都沒變，所以我依然沒買
直到台灣陽明10月底通知我一個櫃要漲我$300，萬海要漲$400，長榮要漲$400
但是因為中遠海仍然給我很有競爭力價格，所以我依然沒買
到了11月中國出貨直接說不報價，先訂艙等要放櫃在報價
而長榮萬海陽明通知12月繼續漲，原本的中遠海好朋友也通知說12月小漲一點
而壓垮我的最後意志是美國線回亞洲，原本我的價格$400多，突然一次調到$1400
所以我在12/1進場買了陽明
12月船公司再通知1月份繼續漲，幅度$200-$400不等
而整個1月份艙位仍滿滿，空櫃子依然短缺
經常車隊從早排隊到晚領不到櫃子，這週更出現今天截關船公司今天才放櫃
針對換約的部份，有點不一樣我的意見
類似我這種小小客戶我們都是有長期協議
但是現在漲價的時候船公司原本協議價格他們不會執行
同樣的那怕換約後，市場情況不好，我們也是可以選擇不執行，重新議價
所以我沒有認為換約是一各大利多
船公司很現實的，當我看到toyota打電話到台灣總部要櫃子都沒給的時候
價格要漲不管是大客戶小客戶，長協vip vvip一樣漲
只要運費報價沒有暴跌，而船班延誤沒有改善，就表示航運一樣旺
我有一票貨整整延誤了3週才開船
以前船公司會追船期減少停靠或是合併來藉此追船期
現在每一般船都滿滿的不可能合併
我在10月份問航運界領導，他說至少到明年下半年前看不到悲觀的因素
同時間另外業界的其他人直接說2021整年都旺
有人說石油回漲船公司獲利會變少，但是船公司可以臨時加收緊急燃油附加費
就跟今年說要燒低硫油，船公司就直接加收一個低硫費
只要櫃子塞滿船，就沒有悲觀的理由
中國農曆年出貨暫停，但是節前的高峰，跟節後補單，這些都是數十年來的定律
我不會拿現在eps來推股價走向，但是目前的情況是海運報價持續漲
那就見綠就買，所以我在這週二跌了恐慌我又加碼了一點
短期30應該沒問題，若1月中船公司對二月份報價沒跌，那40可期
其實我比較希望海運費暴跌，因為現在這個海運費價格我的生意很難操作
這是切身的痛深刻的體驗
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