空運史上最大癱瘓 長榮空服罷工落幕各界 - 股票

空運史上最大癱瘓 長榮空服罷工落幕各界這樣看

1.原文連結：
https://udn.com/news/story/7241/3914444

2.原文內容：

長榮航空空服員罷工昨在勞資方簽訂團體協約後落幕，據統計，罷工17天以來，共取消
1439架次、影響旅客近28萬人次，營運損失達27.8億元。面對這場台灣空運史上最大癱瘓
，不管是業者人士還是學者，都有不少看法與省思。

創新旅行社董事長李奇嶽說，罷工結束，旅行業者也鬆了一口氣，同時也更加意識到，罷
工預告期及航空公司履約保證機制重要性，希望立法院下一個會期可以修法通過，不然一
而再、再而三啟動罷工，半年內兩次「都要喘不過氣」，現在空服員答應三年內不罷工，
但還有地勤，「如果台鐵來一下，高鐵來一下，客運業也來一下，這誰受得了？」

李奇嶽也說，長榮先前公布21日前取消航班，旅行團無法照常出發，只希望22日後的運能
可以趕緊恢復。

會不會影響日後旅客搭乘長榮的意願？他表示，從年初華航機師罷工就知道，旅客是健忘
的，長榮只要做一、兩波促銷，旅客就會回流，長久來看民眾還還是會搭長榮。

開南大學空運管理系副教授盧衍良說，樂見長榮勞資爭議落幕，但龐大旅客權益的保障其
實並沒有解決。勞資雙方的爭議，應該還是要回歸勞資雙方來解決，歷經三次航空罷工後
，龐大的社會成本，難以精準計算的直接與間接受影響旅客數量，都讓國人上了一課。

盧衍良說，實際觀察罷工後旅客辦理簽轉的人潮，發現在前幾日人潮眾多，平均每名旅客
須等候四到五小時以上，但隨時間拉長，到了第十天左右，人潮就明顯減少，也因此，建
議罷工預告期的設定至少十到14天以上會較妥。

盧衍良說，從三次航空罷工的經驗中，受影響旅客數量難以估計，強烈呼籲勞動部長官能
夠苦民所苦，盡速推動交通運輸事業罷工預告期的立法，包括鐵公路等運具都應一併納入
考量。罷工預告期的有無，並不會讓航空公司的損失減少，但避免將不特定第三方的旅客
涉入其中，可以實質減低旅客的權益受損，「不要再把旅客拉進來當人質，不是這樣給勞
資方玩的」。

航空業界人士高福來表示，原先桃園市空服員職業工會爭取的八大訴求，有兩項都被長榮
無視。國定假日出勤應給付兩倍工資，是勞方退到無路可退的第一個部分；各航班派遣外
籍組員不應超過兩人則是直接被忽略，其他訴求退讓的幅度的也小。「整場罷工就是場鬧
劇」，交通部放著疏運不管，嚴重失職，在最後一刻提到航權來介入勞資糾紛，勞動部也
沒表達反對意見。長榮航空也沒有贏，第一輸是仍舊消滅不了導致罷工的恨，第二輸是用
過長的時間打這場戰爭，損失的金錢與航空公司信譽，短時間很難挽回，第三輸是空服可
能不罷工，但不保證機師就不會跟進。

長榮勞資雙方昨進行第三次協商，會上簽訂團協達成八項協議，包括工會三年內不得罷工
、國內航線不能罷工，提高飛安服勤獎金，短班每趟300元、越洋航班500元，另有東京、
北京航線四個航班開放過夜，勞資定期互動、人評會開放民選教官、工會理監事每年有25
天會務假等，預計最快7月底、最遲8月初，全數航班就會恢復。



3.心得/評論：

長榮罷工落幕
空姐歸隊
股價起飛？
長榮航可以買了嗎？




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