疫情之下，鴻海、國巨聯手進軍「半導體」 - 股票

暴衝的疫情讓台股大逃殺！本月備受矚目的鴻海、國巨聯手案，並沒有讓兩位主角挺住跌
勢，近日股價雙雙下挫。究竟，疫情之下「鴻國合作案」還有多少利多？

全球電子代工龍頭鴻海，與世界第三大被動元件廠國巨，繼2020年9月宣布策略聯盟後，2
021年5月初宣布將進一步合資成立半導體公司。而雙方跨界搶攻半導體市場，背後又有甚
麼策略布局？

鴻海董事長劉揚偉上任後積極結盟，除已與全球多家車廠合作外，2020年9月也與世界第
三大、台灣最大被動元件廠國巨達成策略聯盟，共同研發零組件，讓已在電子零件布局完
善的鴻海更上層樓，國巨也有機會搭上鴻海如車用的新事業的順風車。

而5月初鴻海又與國巨進一步合作，將共同成立半導體公司「國瀚電子」，宣布進軍小IC
（低價的功率、類比）市場，雙雄跨域踏入小IC的新領域。

國巨擴產品線，議價能力再上層樓
被動元件因重資本投入，景氣反轉將拖垮營運，而屬景氣循環產業。

國巨營運也曾因市場報價起起落落而波動劇烈。近年董事長陳泰銘則多次強調國巨將轉型
，跳脫景氣循環股。國巨靠的是對外併購擴張產品線，從以資通訊產品為主，轉為納入更
多高階、穩定的工業用、車用市場。

近年，國巨就靠著併購「君耀」進軍保護元件、併購基美（Kemet）進軍車用、併購普斯
（Pulse）進軍無線元件，除擴充集團規模，也減少景氣循環疑慮。

這次進軍半導體，國巨表示，一台電動車中使用的的半導體「歸類小IC的部分超過90％」
。董事長陳泰銘則點出，國巨產品線將從被動元件擴及至半導體（主動元件），提供客戶
更完整的元件，並一次購足，可為國巨帶來極大的成長空間。

這與國巨近年不斷開拓新產品線的策略吻合，業內人士則指出，國巨不斷擴張產品線將擴
大市場影響力，更重要的是能使綑綁銷售「玩得起來」，提高了議價能力與營運動能。

鴻海拚車用，集團火力支援半導體
至於鴻海，董事長劉揚偉2019年上任後加速集團進軍電動車市場，將集團機構件、電子零
組件、系統組裝等技能整合，搶攻電動車零組件及系統、組裝商機，也成立MIH聯盟，與
合作夥伴共同訂定車界標準。

鴻海則意圖利用半導體為車用零組件之一，以擴大商機與影響力。


如鴻海與美國新創電動車品牌Fisker宣布將在2023年開始生產電動車（以25萬輛為目標）
，16日法說會時劉揚偉就提到，Fisker電動車所需晶片將由鴻海供應，其中小IC、區域控
制IC，則是未來鴻海在電動車晶片努力的方向。

鴻海集團也集中火力協助半導體事業發展。集團已有IC設計、晶圓製造、封測、設備等公
司，但仍積極物色併購標的，曾競標馬來西亞Silterra晶圓廠（失利）、洽購旺宏晶圓廠
（進行中），新設的鴻海研究院，半導體也是研究項目之一

業界人士則指出，國巨與鴻海的小IC合作，由於跨入新領域，「短期內難有成效」，但集
團力量加持下，若是發展成功，不但有產能（夏普旗下晶圓廠）支援，更能與目前鴻海電
動車解決方案整合，在部分領域中打擊其他現有廠商的市占率。

當燃油車走向電動車，這些晶片值得關注
凱基投顧資深副總陳佳儀點出，車用IC認證時間較長，與台廠強調快節奏的風格不同，再
加上台灣本身汽車工業較弱，比起有國內市場支援的美、日、德半導體大廠更顯弱勢，因
此過去台廠在車用晶片投入較少。不過，台廠在邏輯IC（負責運算）仍有一定市占率。

而近年電動車崛起，汽車採用的電子系統、元件數量大幅提高，比起資通訊產品也需更多
高頻、耐高電壓的晶片，而有許多商機值得留意。

陳佳儀點出，碳化矽（SiC）、三五族半導體（氮化鎵、砷化鎵等）在電動車應用上非常
有潛力，儘管目前主要車用應用市場由國外半導體大廠瓜分，但仍可留意相關產能外包等
延伸商機。

https://technews.tw/2021/05/23/foxconn-yageo-cooperation-semiconductor-industr
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