先說結論就是關門、放狗，後面再分享一下幾間國際大廠高層的私下彩蛋
中國電動車政策很明確
用稅制優惠吸引tesla產線到境內後
同時扶植中國低價品牌並伺機去挖know how, （憑的是強大的商業間諜活動，境外現在被各
國盯很緊，在境內不只好下手，關門放狗更輕鬆）
最近更直接點名要索取tesla數據，前面有大大回得很好（光達和視覺AI的路線之爭）
各位覺得中國政府要tesla數據是要逆向然後抄襲？還是要挖掘對手弱點？ 自己想想
彩蛋：之前分別在不同場合碰上國際汽油車大廠副總和tesla技術長，副總說他和幾位歐美
日油車大廠私下評估2035的電車市佔都認為差不多是30%
但油車陣營轉型的長期利空在於獲利模式與電車根本性不同（產品生命週期循環鏈 v.s. OT
A加值升級模式），除非是切割獨立事業體，不然從企業文化到研發邏輯，到最重要的商業
模式，將會是個漫長的痛苦過程
好像扯遠了，有機會再跟大家分享我跟著某位CFA還是CFP頂大財經系教授從波動分析到近來
很夯的傳產股重回交易主流的議題，他是用B風險係數去解釋為什麼資金不太會再回到以成
長性而殖利率較弱的電子類股...
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中國電動車政策很明確
用稅制優惠吸引tesla產線到境內後
同時扶植中國低價品牌並伺機去挖know how, （憑的是強大的商業間諜活動，境外現在被各
國盯很緊，在境內不只好下手，關門放狗更輕鬆）
最近更直接點名要索取tesla數據，前面有大大回得很好（光達和視覺AI的路線之爭）
各位覺得中國政府要tesla數據是要逆向然後抄襲？還是要挖掘對手弱點？ 自己想想
彩蛋：之前分別在不同場合碰上國際汽油車大廠副總和tesla技術長，副總說他和幾位歐美
日油車大廠私下評估2035的電車市佔都認為差不多是30%
但油車陣營轉型的長期利空在於獲利模式與電車根本性不同（產品生命週期循環鏈 v.s. OT
A加值升級模式），除非是切割獨立事業體，不然從企業文化到研發邏輯，到最重要的商業
模式，將會是個漫長的痛苦過程
好像扯遠了，有機會再跟大家分享我跟著某位CFA還是CFP頂大財經系教授從波動分析到近來
很夯的傳產股重回交易主流的議題，他是用B風險係數去解釋為什麼資金不太會再回到以成
長性而殖利率較弱的電子類股...
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