海運業：久違的旺季確定來臨 2017年營運 - 股票

-------------------------------------------------------------------------
1.發文前請先詳閱[新聞]分類發文規範，未依規範發文將受處份。
2.連結過長請善用 https://goo.gl/ 縮網址，連結能不能點擊者板規4-1處份。
3.心得/評論請盡量充實，心得過短將會以4-4一行文規範水桶處份。
4.請依格式輸入內容，未依格式者板規4-1砍文處份。
---------------------------按ctrl+y可刪除以上內容。----------------------

1.原文連結(超過一行或過長必須縮網址)：

https://udn.com/news/story/7241/2491234

2.原文內容：

海運業：久違的旺季確定來臨 2017 年營運大幅改動

2017-05-29 10:12經濟日報 記者楊雅婷╱即時報導

　　觀察海運類股，雖然受到閒置運力投放到市場造成運價疲弱，惟考量運力大量

投放後，裝載率仍維持95%，需求旺盛；另外，受惠美國合約價調漲加上聯盟效益

降低成本，第2季獲利可望擴大，維持買進長榮（2603）、陽明（2609)），至於

萬海（2615）因近洋線運價尚未明顯回升， 獲利增幅有限，維持中立。

　　受到閒置運力投放到市場，造成運價相對疲弱，3月初閒置運力約136.7萬TEU

， 5月中閒置運力約50.3萬TEU，佔全球運力2.5%，運價近兩週相對疲弱，然美國年

度合約價漲幅逾5成，可彌補現貨下跌的部分，加上目前裝載率仍維持95%，航商相對

有信心在6月調漲運價，美洲線預計喊漲600美元/FEU，而歐洲現在龍頭馬士基第1季

虧損，全年獲利10億美元的目標下，研判調漲的可能性高。

　　原先預期2017年預計交新船145萬TEU（扣除拆船75萬TEU和遞延交船25萬TEU）

，預估運能供給增長率為3.4%，需求增長率為1.7%。受到新船下水遞延以及需求回暖

的影響，Alphaliner預估2017年供給增長率降為3.0%，需求增長率由上月的2.9%提升

至4.6%，2018年供給增長率為4.7%，需求增長率3.2%。需求增長率往2015年靠攏，供

給增長率較2015年明顯放緩，2017年夏季將迎接海運業久違的旺季。

　　長榮第1季稅後獲利3.1億元，EPS為0.09元，正式轉虧為盈，符合預期。第2季有

2艘1.4萬TEU船舶投放，以及美國新合約的挹注，加上新的聯盟成本節省效應開始顯現

，預估第2季營收354億元，季增4.5%、年增19%，稅後獲利18.4億元，季增達490%，

轉虧為盈， EPS為0.53元。第3季進入旺季，長榮有2艘1.4萬TEU和3艘2800TEU 船舶

加入營運，預估第3季營收377億元，稅後獲利30億元，季增62%，轉虧為盈，EPS為

0.88元 ，全年稅後獲利67億元，由虧轉盈，EPS為1.91元。


3.心得/評論(必需填寫滿20字)：


　　海運景氣低迷很多年了，問題跟當年的dram產業一樣，供給遠大於需求，造成

大家削價競爭，看誰活到最後。去年韓進海運破產，公司倒了但船還在，對大環境沒

太大幫助。運價一上漲，大家就把空船拿出來跑，於是運價又下跌，大家繼續虧損。

今年真的會有轉機嗎?

--