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1.原文連結(超過一行或過長必須縮網址)：
https://udn.com/news/story/7241/2491234
2.原文內容：
海運業：久違的旺季確定來臨 2017 年營運大幅改動
2017-05-29 10:12經濟日報 記者楊雅婷╱即時報導
觀察海運類股，雖然受到閒置運力投放到市場造成運價疲弱，惟考量運力大量
投放後，裝載率仍維持95%，需求旺盛；另外，受惠美國合約價調漲加上聯盟效益
降低成本，第2季獲利可望擴大，維持買進長榮（2603）、陽明（2609)），至於
萬海（2615）因近洋線運價尚未明顯回升， 獲利增幅有限，維持中立。
受到閒置運力投放到市場，造成運價相對疲弱，3月初閒置運力約136.7萬TEU
， 5月中閒置運力約50.3萬TEU，佔全球運力2.5%，運價近兩週相對疲弱，然美國年
度合約價漲幅逾5成，可彌補現貨下跌的部分，加上目前裝載率仍維持95%，航商相對
有信心在6月調漲運價，美洲線預計喊漲600美元/FEU，而歐洲現在龍頭馬士基第1季
虧損，全年獲利10億美元的目標下，研判調漲的可能性高。
原先預期2017年預計交新船145萬TEU（扣除拆船75萬TEU和遞延交船25萬TEU）
，預估運能供給增長率為3.4%，需求增長率為1.7%。受到新船下水遞延以及需求回暖
的影響，Alphaliner預估2017年供給增長率降為3.0%，需求增長率由上月的2.9%提升
至4.6%，2018年供給增長率為4.7%，需求增長率3.2%。需求增長率往2015年靠攏，供
給增長率較2015年明顯放緩，2017年夏季將迎接海運業久違的旺季。
長榮第1季稅後獲利3.1億元，EPS為0.09元，正式轉虧為盈，符合預期。第2季有
2艘1.4萬TEU船舶投放，以及美國新合約的挹注，加上新的聯盟成本節省效應開始顯現
，預估第2季營收354億元，季增4.5%、年增19%，稅後獲利18.4億元，季增達490%，
轉虧為盈， EPS為0.53元。第3季進入旺季，長榮有2艘1.4萬TEU和3艘2800TEU 船舶
加入營運，預估第3季營收377億元，稅後獲利30億元，季增62%，轉虧為盈，EPS為
0.88元 ，全年稅後獲利67億元，由虧轉盈，EPS為1.91元。
3.心得/評論(必需填寫滿20字)：
海運景氣低迷很多年了，問題跟當年的dram產業一樣，供給遠大於需求，造成
大家削價競爭，看誰活到最後。去年韓進海運破產，公司倒了但船還在，對大環境沒
太大幫助。運價一上漲，大家就把空船拿出來跑，於是運價又下跌，大家繼續虧損。
今年真的會有轉機嗎?
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2.原文內容：
海運業：久違的旺季確定來臨 2017 年營運大幅改動
2017-05-29 10:12經濟日報 記者楊雅婷╱即時報導
觀察海運類股，雖然受到閒置運力投放到市場造成運價疲弱，惟考量運力大量
投放後，裝載率仍維持95%，需求旺盛；另外，受惠美國合約價調漲加上聯盟效益
降低成本，第2季獲利可望擴大，維持買進長榮（2603）、陽明（2609)），至於
萬海（2615）因近洋線運價尚未明顯回升， 獲利增幅有限，維持中立。
受到閒置運力投放到市場，造成運價相對疲弱，3月初閒置運力約136.7萬TEU
， 5月中閒置運力約50.3萬TEU，佔全球運力2.5%，運價近兩週相對疲弱，然美國年
度合約價漲幅逾5成，可彌補現貨下跌的部分，加上目前裝載率仍維持95%，航商相對
有信心在6月調漲運價，美洲線預計喊漲600美元/FEU，而歐洲現在龍頭馬士基第1季
虧損，全年獲利10億美元的目標下，研判調漲的可能性高。
原先預期2017年預計交新船145萬TEU（扣除拆船75萬TEU和遞延交船25萬TEU）
，預估運能供給增長率為3.4%，需求增長率為1.7%。受到新船下水遞延以及需求回暖
的影響，Alphaliner預估2017年供給增長率降為3.0%，需求增長率由上月的2.9%提升
至4.6%，2018年供給增長率為4.7%，需求增長率3.2%。需求增長率往2015年靠攏，供
給增長率較2015年明顯放緩，2017年夏季將迎接海運業久違的旺季。
長榮第1季稅後獲利3.1億元，EPS為0.09元，正式轉虧為盈，符合預期。第2季有
2艘1.4萬TEU船舶投放，以及美國新合約的挹注，加上新的聯盟成本節省效應開始顯現
，預估第2季營收354億元，季增4.5%、年增19%，稅後獲利18.4億元，季增達490%，
轉虧為盈， EPS為0.53元。第3季進入旺季，長榮有2艘1.4萬TEU和3艘2800TEU 船舶
加入營運，預估第3季營收377億元，稅後獲利30億元，季增62%，轉虧為盈，EPS為
0.88元 ，全年稅後獲利67億元，由虧轉盈，EPS為1.91元。
3.心得/評論(必需填寫滿20字)：
海運景氣低迷很多年了，問題跟當年的dram產業一樣，供給遠大於需求，造成
大家削價競爭，看誰活到最後。去年韓進海運破產，公司倒了但船還在，對大環境沒
太大幫助。運價一上漲，大家就把空船拿出來跑，於是運價又下跌，大家繼續虧損。
今年真的會有轉機嗎?
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