1.原文連結：https://shorturl.at/cenI9
2.原文內容：
2020-07-23/DIGITIMES/7/ CarTech與綠能/楊智家
縱使部分產業逐漸從疫情中恢復，但全球汽車產業仍深陷需求泥淖，可能形成長期銷售不
振市況，恐對MEMS、功率半導體等車用半導體供應鏈形成衝擊。
即使汽車市況明顯降溫，在歐盟(EU)卻可見純電動車及油電混合動力車疫情期間銷售熱度
不降反升現象，主因與歐洲政府提供購車補助，以及汽車製造商為達歐盟氣候變遷預防規
範，推出更多新電動車型帶動市場百花齊放、競爭趨於激烈有關，造就上半年歐盟主要市
場電動車市佔率明顯上揚情況。
根據FierceElectronics以及Tech Xplore報導，Deloitte調查，汽車價值鏈上下游廠商正
感受到供需中斷壓力。預估2020年全球新車總銷售量僅剩約7,000萬輛，較1月預測值減少
1,850萬輛，也較2019年衰退逾2成。
面對後疫情時代可能出現的長期性經濟衰退，全球許多國家消費者消費行為開始趨於保守
，如美國有37%消費者正在延後購買汽車這類大型消費；47%美國消費者預計延長目前所開
汽車的生命週期。這對預計推出新車型的車廠來說，無疑是一大衝擊。
這從車用半導體供應鏈銷售預測可看出端倪。如市調機構Yole Developpement最新預估，
2020年全球車用MEMS市場規模將縮減至15.8億美元，較2019年的21.8億美元衰退約27.5%
，疫情為最主要導致需求下滑因素。
隨著整體車市降溫，車用感測器、照明以及功率相關零組件供應鏈同樣受災。即使如此，
預期壓力及慣性MEMS銷售表現將持續引領市場，因汽車胎壓偵測警示系統(TPMS)、安全氣
囊、電子穩定控制系統(ESC)等汽車安全系統的生產，不可或缺採用壓力及慣性MEMS。
市調機構Omdia也預估，2020年全球車用功率半導體營收，將從2019年的108億美元降至
2020年的91億美元，減幅約15.7%。疫情前原預估2020年全球車用功率半導體市場將回溫
反彈，但一場疫情不僅導致汽車產業斷鏈，新車銷售同樣降溫，就算產線重啟也未能回到
疫情前的全產能水準，主與部分零組件供應無法完全跟上、封城員工受隔離有關。
Omdia原預期下半年若疫情未二度復原、2021年初疫苗能順利問世，下半年起至2021年全
球車市有望回溫。但如今美國確診人數不減反增，部分國家疫情同樣未能明顯趨緩，是否
全球車市能在下半年後緩步回溫，仍待觀察。
值得注意的是，疫情肆虐下上半年部分歐洲主要市場，純電動車和油電混合動力車市佔率
反而明顯提升，如德國從2019年上半的3.4%增加至8.4%、瑞典從10%成長至25%，法國油電
混合動力車市佔率也從2.5%增加至9%。
整體而言，疫情無疑帶給汽車製造商很大營運挑戰，迫使如賓士(Mercedes-Benz)母集團
戴姆勒(Daimler)決定大幅削減成本開支。傳統車廠如今除必須因應電動化轉型，也需加
速因應後疫情時代市況挑戰。
3.心得/評論：
也太慘 全球車市讓人不忍直視 供應鏈兔死狗烹 RIP
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▂◤ ▋◢◣◥▎ ◣▎▊ ◤▄◣▅▊◥▅◤▅▎ 2nd Summer Concert
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◥◥◤▂ ◥◣▁◥▊◥◤◤◣◣◢▏▁▃▄▂▆ ◣ 2019.8.2-4 Seoul
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縱使部分產業逐漸從疫情中恢復，但全球汽車產業仍深陷需求泥淖，可能形成長期銷售不
振市況，恐對MEMS、功率半導體等車用半導體供應鏈形成衝擊。
即使汽車市況明顯降溫，在歐盟(EU)卻可見純電動車及油電混合動力車疫情期間銷售熱度
不降反升現象，主因與歐洲政府提供購車補助，以及汽車製造商為達歐盟氣候變遷預防規
範，推出更多新電動車型帶動市場百花齊放、競爭趨於激烈有關，造就上半年歐盟主要市
場電動車市佔率明顯上揚情況。
根據FierceElectronics以及Tech Xplore報導，Deloitte調查，汽車價值鏈上下游廠商正
感受到供需中斷壓力。預估2020年全球新車總銷售量僅剩約7,000萬輛，較1月預測值減少
1,850萬輛，也較2019年衰退逾2成。
面對後疫情時代可能出現的長期性經濟衰退，全球許多國家消費者消費行為開始趨於保守
，如美國有37%消費者正在延後購買汽車這類大型消費；47%美國消費者預計延長目前所開
汽車的生命週期。這對預計推出新車型的車廠來說，無疑是一大衝擊。
這從車用半導體供應鏈銷售預測可看出端倪。如市調機構Yole Developpement最新預估，
2020年全球車用MEMS市場規模將縮減至15.8億美元，較2019年的21.8億美元衰退約27.5%
，疫情為最主要導致需求下滑因素。
隨著整體車市降溫，車用感測器、照明以及功率相關零組件供應鏈同樣受災。即使如此，
預期壓力及慣性MEMS銷售表現將持續引領市場，因汽車胎壓偵測警示系統(TPMS)、安全氣
囊、電子穩定控制系統(ESC)等汽車安全系統的生產，不可或缺採用壓力及慣性MEMS。
市調機構Omdia也預估，2020年全球車用功率半導體營收，將從2019年的108億美元降至
2020年的91億美元，減幅約15.7%。疫情前原預估2020年全球車用功率半導體市場將回溫
反彈，但一場疫情不僅導致汽車產業斷鏈，新車銷售同樣降溫，就算產線重啟也未能回到
疫情前的全產能水準，主與部分零組件供應無法完全跟上、封城員工受隔離有關。
Omdia原預期下半年若疫情未二度復原、2021年初疫苗能順利問世，下半年起至2021年全
球車市有望回溫。但如今美國確診人數不減反增，部分國家疫情同樣未能明顯趨緩，是否
全球車市能在下半年後緩步回溫，仍待觀察。
值得注意的是，疫情肆虐下上半年部分歐洲主要市場，純電動車和油電混合動力車市佔率
反而明顯提升，如德國從2019年上半的3.4%增加至8.4%、瑞典從10%成長至25%，法國油電
混合動力車市佔率也從2.5%增加至9%。
整體而言，疫情無疑帶給汽車製造商很大營運挑戰，迫使如賓士(Mercedes-Benz)母集團
戴姆勒(Daimler)決定大幅削減成本開支。傳統車廠如今除必須因應電動化轉型，也需加
速因應後疫情時代市況挑戰。
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也太慘 全球車市讓人不忍直視 供應鏈兔死狗烹 RIP
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