原文標題：
日本30家電池相關企業合作建立供應鏈
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原文連結：
http://bit.ly/38UJsUy
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發布時間：
2021年3月17日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
https://imgur.com/KVJYHIC
日本為了與中國在電動車電池市場相互競爭，希望在日本本土建立一條自主的電池供應鏈
，日本政府組織約30家日本電池相關企業將在4月建立供應鏈合作關係。這些公司包括GS
Yuasa、Prime Planet Energy & Solutions和Sumitomo Metal Mining。
電池約占電動車製造成本的30%，是主要關鍵零組件。這30多家公司將合作，以提高電池
材料採購以及電池生產和供應的效率。還將與日本經濟產業省（Ministry of Economy,
Trade and Industry）合作，提出稀有金屬冶煉和回收利用的指導方針。
因為中國在全球電動車電池市場的佔有率最高，且擁有豐富的鎳、鋰等稀有金屬，可用於
電動車電池的生產。
根據市場研究公司SNE Research的資料，2020年寧德時代（CATL）以24%的市占率居全球
電動車電池市場之首，其次是LG Energy Solution（23.5%）、松下（18.5%）、比亞迪（
6.7%）、Samsung SDI（5.8%）和SK Innovation（5.4%）。前十名中，中國公司的市占率
合計為37.5%，韓國和日本則分別為34.7%和19.9%。
索尼（Sony）和松下（Panasonic）等日本製造商一直是汽車電池的先驅。但自2000年代
末以來，中國的競爭對手已經嶄露頭角，其中寧德時代（CATL）是目前世界上最大的汽車
鋰電池製造商。日本的旭化成（Asahi Kasei），曾經是全球電池隔膜材料的領導者，
2019年也輸給了中國的上海恩捷（Shanghai Energy）。
日本政府正在組建一個約2兆日元（192億美元）的基金，支持開發脫碳技術，並考慮提供
數千億日元的補貼，資助新電池的開發。日本政府的目標是支援國內大規模電池生產基礎
設施的發展，政府也將協助採購鋰金屬等稀有金屬材料。
固態電池有望成為鋰離子電池替代品
日本的電池研發重心在全固態電池（all-solid-state battery；ASSB）領域。目前，豐
田（Toyota）在全球全固態電池開發處於領先地位，擁有數千項專利。傳出豐田正計畫在
近期發佈採用全固態電池的電動車。韓國、中國和德國的電池製造商和汽車製造商也在研
究全固態電池。
固態電池是解決傳統鋰離子電池缺點的潛在良方，包括單次充電的行駛距離相對較短以及
充電時間。豐田計畫在2020年代初成為第一家銷售配備固態電池的電動車的公司，並預計
在2021年推出一款原型車。
豐田正在研發的採用固態電池的電動車，其續航里程將是使用傳統鋰離子電池的兩倍以上
，且不需犧牲車內空間。
固態電池有望成為鋰離子電池替代品。固態電池將降低火災風險，並增加能量密度，能量
密度衡量的是電池相對於其重量所能提供的能量。
搭配固態電池的電動車充電時間可縮短三分之二，只需要10分鐘，充電時間縮短三分之二
。固態電池可以在保持車內空間的同時，延長電動車的行駛距離。
新型態電池轉變也會對供應鏈企業產生影響
不同型態電池也須從材料到硬體設備及軟體系統的配合，導致成本的增加。日本汽車材料
製造商正急於建立必要的基礎設施，以供應汽車製造商。三井金屬礦業（Mitsui Mining
and Smelting）將啟動一個試驗設施，為電池生產固體電解質。該生產基地位於埼玉縣，
從2021年開始，每年可生產幾十噸的固體電解液，以滿足新製造設備訂單需求。
石油公司出光興產（Idemitsu Kosan）正在千葉縣的工廠安裝固體電解質的生產設備，目
標2021年投入生產，製造固體電解質需要固態硫化物，住友化學（Sumitomo Chemical）
也在開發相關材料。
日本政府一直鼓勵在本土開發固態電池，擔憂重蹈覆轍，電池高技術將落入中國手中。
德國福斯汽車(Volkswagen)計畫透過與美國新創QuantumScape合資成立的公司，最快在
2025年實現固態電池的生產。
中國科技集團清陶能源發展（昆山）將投入超過10億元人民幣（1.53億美元）於固態電池
等領域的研發。這項投資將從2021年開始，為期三年。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
日本政府希望透過開發固態電池，能鞏固未來在市場的地位，與中國、韓國競爭，並鼓勵
供應鏈上下游公司合作。
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，日本政府組織約30家日本電池相關企業將在4月建立供應鏈合作關係。這些公司包括GS
Yuasa、Prime Planet Energy & Solutions和Sumitomo Metal Mining。
電池約占電動車製造成本的30%，是主要關鍵零組件。這30多家公司將合作，以提高電池
材料採購以及電池生產和供應的效率。還將與日本經濟產業省（Ministry of Economy,
Trade and Industry）合作，提出稀有金屬冶煉和回收利用的指導方針。
因為中國在全球電動車電池市場的佔有率最高，且擁有豐富的鎳、鋰等稀有金屬，可用於
電動車電池的生產。
根據市場研究公司SNE Research的資料，2020年寧德時代（CATL）以24%的市占率居全球
電動車電池市場之首，其次是LG Energy Solution（23.5%）、松下（18.5%）、比亞迪（
6.7%）、Samsung SDI（5.8%）和SK Innovation（5.4%）。前十名中，中國公司的市占率
合計為37.5%，韓國和日本則分別為34.7%和19.9%。
索尼（Sony）和松下（Panasonic）等日本製造商一直是汽車電池的先驅。但自2000年代
末以來，中國的競爭對手已經嶄露頭角，其中寧德時代（CATL）是目前世界上最大的汽車
鋰電池製造商。日本的旭化成（Asahi Kasei），曾經是全球電池隔膜材料的領導者，
2019年也輸給了中國的上海恩捷（Shanghai Energy）。
日本政府正在組建一個約2兆日元（192億美元）的基金，支持開發脫碳技術，並考慮提供
數千億日元的補貼，資助新電池的開發。日本政府的目標是支援國內大規模電池生產基礎
設施的發展，政府也將協助採購鋰金屬等稀有金屬材料。
固態電池有望成為鋰離子電池替代品
日本的電池研發重心在全固態電池（all-solid-state battery；ASSB）領域。目前，豐
田（Toyota）在全球全固態電池開發處於領先地位，擁有數千項專利。傳出豐田正計畫在
近期發佈採用全固態電池的電動車。韓國、中國和德國的電池製造商和汽車製造商也在研
究全固態電池。
固態電池是解決傳統鋰離子電池缺點的潛在良方，包括單次充電的行駛距離相對較短以及
充電時間。豐田計畫在2020年代初成為第一家銷售配備固態電池的電動車的公司，並預計
在2021年推出一款原型車。
豐田正在研發的採用固態電池的電動車，其續航里程將是使用傳統鋰離子電池的兩倍以上
，且不需犧牲車內空間。
固態電池有望成為鋰離子電池替代品。固態電池將降低火災風險，並增加能量密度，能量
密度衡量的是電池相對於其重量所能提供的能量。
搭配固態電池的電動車充電時間可縮短三分之二，只需要10分鐘，充電時間縮短三分之二
。固態電池可以在保持車內空間的同時，延長電動車的行駛距離。
新型態電池轉變也會對供應鏈企業產生影響
不同型態電池也須從材料到硬體設備及軟體系統的配合，導致成本的增加。日本汽車材料
製造商正急於建立必要的基礎設施，以供應汽車製造商。三井金屬礦業（Mitsui Mining
and Smelting）將啟動一個試驗設施，為電池生產固體電解質。該生產基地位於埼玉縣，
從2021年開始，每年可生產幾十噸的固體電解液，以滿足新製造設備訂單需求。
石油公司出光興產（Idemitsu Kosan）正在千葉縣的工廠安裝固體電解質的生產設備，目
標2021年投入生產，製造固體電解質需要固態硫化物，住友化學（Sumitomo Chemical）
也在開發相關材料。
日本政府一直鼓勵在本土開發固態電池，擔憂重蹈覆轍，電池高技術將落入中國手中。
德國福斯汽車(Volkswagen)計畫透過與美國新創QuantumScape合資成立的公司，最快在
2025年實現固態電池的生產。
中國科技集團清陶能源發展（昆山）將投入超過10億元人民幣（1.53億美元）於固態電池
等領域的研發。這項投資將從2021年開始，為期三年。
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日本政府希望透過開發固態電池，能鞏固未來在市場的地位，與中國、韓國競爭，並鼓勵
供應鏈上下游公司合作。
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