搶進100兆電動車商機！特斯拉的台廠夥伴 - 股票

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搶進100兆電動車商機！特斯拉們的台廠新夥伴出列

9月24日，兩年一度的德國法蘭克福車展剛落幕，這場已有120年歷史的
全球最重要車展，新亮相的概念車不見半輛傳統汽柴燃油車，
各大車廠展出的新車，不是電動車就是油電混合車，宣告汽油車時代終結。

「這是汽車史上最大規模電動化的開端！」福斯汽車執行長穆勒在車展興奮地說。
今年3月，福斯原計畫在2025年開發出30款純電動車，9月加碼到50款；
2030年，集團旗下所有品牌共300款車型中，每種車型都至少會有一款電動車。
有趣的是，兩年前的同一個車展場合，福斯只推出了一款電動車。

電動車市占率全球第一的挪威在8年後就全面禁售汽柴油車，
印度計畫在2030年，英國和法國則計畫在2040年全面停售燃油車。
全球最大汽車市場中國，正推動2020年前有5百萬輛電動車上路，
比亞迪董事長王傳福近日更大膽預估，13年後中國所有汽車將實現全面電動車化。

事實上，一個你想像不到的汽車銷售黃金交叉，正在悄悄成形。
依據彭博新能源財經資料，20年後，全球電動車（含純電動車與油電混合車）
銷量就將超越引擎車。摩根大通（JP Morgan）在一份研究報告中更樂觀預估，
8年後，全球電動車市占將達35％，也就是該黃金交叉很有可能在各方
「電力十足」下加速抵達。

當車廠別無選擇必須設法降低成本，並尋找新夥伴時，台灣供應商的機會來了。
電動車惠及代工廠 台灣具先行者優勢
「蘋果已經利多出盡，沒太大想像空間，未來10年、20年就是電動車時代！」
宏遠投顧投資研究處副總經理陳冠升觀察，一支蘋果手機1千美元，
一輛電動車平均5萬美元，後者含金量和周邊雨露均霑效用都更高，
「過去一顆蘋果救台灣，現在一輛電動車凸（台語，指跑遍）全台灣。」

台灣為何有機會？電動車和傳統汽柴油車最大不同，
在於電池取代油箱、馬達取代引擎、減速機取代變速箱……，
台灣在電機和電控領域，經過多年製造和科技業品牌代工的練兵，
甚至協同研發的能耐累積，早有實績和先機。

春江水暖鴨先知，這些趨勢，在特斯拉零組件重要供應地台灣零組件廠已經嗅到。
追蹤特斯拉平價車款Model 3台灣供應鏈，尋找特斯拉新夥伴，
除了和大、貿聯、巧新等約10家既有台廠，新躋身供應鏈的，
還多了扣件大廠恒耀、揚聲器大廠錩新、散熱模組大廠建準和
防水連接線、連接器廠宣德等近10家台灣企業。

9月22日，來自日本豐田汽車的高層，悄悄到台中密會富田電機董事長張金鋒，
準備洽談電動車零件的合作可能。在此之前，豐田至少已三度造訪富田。
富田動力馬達在特斯拉電動車已經至少跑10年了，去年出產20萬套，
不只代表富田在動力系統絕對有競爭力，台灣從零組件到精密加工都有競爭力。
電動車不像IC產業靠國外設備、材料，台灣在地都有能耐供應，
電動車可以讓傳統產業做很好翻轉。

雖然台灣有實績與先機，但重點是富田不可能全部吃下來，光特斯拉訂單就滿了。
張金鋒說，同業應打團體戰一起做，帶動台灣材料、精密加工、動力整合和
驅動控制等供應鏈，否則與國際大廠沒得玩。

走進高雄中鋼非方向性電磁鋼片（NGO）生產線，這條長達4百公尺的生產線，
24小時運轉的機器設備聲轟轟隆隆，
現在中鋼一年供應給特斯拉的電磁鋼片2萬多噸，2018年有機會成長到5萬噸以上。
因應特斯拉的要求，中鋼技術團隊從鋼材的延展性下工夫，
花了約半年時間，才突破技術瓶頸。10年合作經驗，特斯拉對中鋼的評語是
「願意與客戶共同研擬材料的設計開發。」
讓中鋼能在歐洲、日本、韓國各大鋼廠競爭中，仍獲選為特斯拉唯一供應商。

「大家談電動車，先行的特斯拉等於占機先，我們是它的供應商也有一點機先，
效果發散出去，大概有3、4家電動車客戶都在中鋼試。」除了特斯拉，
經認證量產直接供料的還有奧迪（Audi），該品牌明年1月量產，
首輛純電休旅車款Q6所需的電磁鋼片，同樣由中鋼獨家供應。

「電動車是未來趨勢，市場非常大，整個變革等於是汽車工業革命。」
這一趨勢擋也擋不住，只有迎戰上去，不接受，就等著被時代浪潮淹沒。
電動車黃金時代已經開啟，能否有更多台灣廠商吃下商機，
眼前就快到驗收成果的時候了。


3.心得/評論：

大陸每年有2800萬台新車，佔每年全球新車1/3左右，
加上大陸很多工廠跟燃煤電廠和燃油電廠，
大陸對溫室效應的貢獻至少達1/3以上。
但習近平有看到這塊，所以現在大陸在主打環保政策，
發展電動車就是現在大陸環保政策最主要的重點。

比亞迪是中共要扶植的企業，這個可以關注，
比亞迪以前是做電池的，後來開始做電動車，
各大廠要做電動車也是先找Panasonic等電池大廠談電池的業務，
所以電池是發展電動車最重要的關鍵因素，

電動車裡，富田電機做最核心的馬達轉子
這個是台廠中成本佔比會是最大的，
電動車有4成的成本是在電池上，所以電池也是成本的重點，
電池裡成本最重的是正極材料，正極材料佔電池成本2成，
所以有幫電池大廠Panasonic做正極材料的康普跟美琪瑪，
康普跟美琪瑪在電動車成本裡，在台廠中佔比算第二重的。

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