: 電力，所以電動車的電力轉換成動能比想像中低；在這樣的計算條件下，台灣全年發電量
: 有82％來自火力發電，依比例來看，電動車的碳排量甚至比燃油車更大，電動車還會增加
: 電能使用負載，相對燃油車早已極盡所能增加燃燒效率，究竟電動車是不是真的能降低碳
: 排來解決溫室問題，已經出現一個非常大的問號了。
: 3.心得/評論：
: 電動車概念股還好嗎
: 台灣電動車類股好像很少
: 大部分車用電子類股都是傳統燃油車類型
: Hyrid 車會成主流?
https://www.bnext.com.tw/article/42575/is-electric-car-really-green
在最近一期的節目中，主持人Adam Conover向超過1,100萬節目觀眾闡述了這樣一個觀點
「電動車並不是你想像的那麼環保」。他以特斯拉為例，詳細闡述了電動車為什麼不環保
。其實化石燃料產業已經以他的觀點攻擊電動車企業多年，這讓我們不得不懷疑Adam
Conover是否動機不純。
Adam Conover拋出了一個比較「特別」的觀點，這也是長期以來傳統車廠喜歡講的一個觀
點：“you are just shifting emissions from the tailpipe to the power plant.”
——（購買電動汽車）只是把汽車排放的廢氣轉移到了發電廠。
是這樣嗎？我們來看看特斯拉CEO Elon Musk是怎麼說？
在兩年前的TED大會上，主持人向馬斯克問道：目前美國發電量的很大份額依靠化石燃料
，那你們製造電動車有什麼意義呢？言下之意跟上文中Adam Conover的觀點異曲同工。
馬斯克虎軀一震，發現問題並不簡單。哈，其實沒有，馬斯克平靜的給出了他的答案：
「把同一類化石燃料，比如天燃氣，把它輸送到發電廠發電，會有60%的綜合燃燒效率，
但如果放在加天然氣的內燃機中，目前為止最高的綜合燃燒效率只有20%，即使考慮到傳
輸過程中電量的損耗，電動汽車加發電廠模式對內燃機直接燃燒也有著明顯的優勢，這還
沒有考慮汽油、柴油、天然氣從石油中提煉過程中所消耗的能源。另外，風電、水電、太
陽能發電這些可再生能源發電方式對能源的利用率一直在顯著提升，換句話說，他們在總
發電量的份額中所佔的比重會越來越大，而內燃機燃燒效率的提升，在很多年前就遇到了
瓶頸。」
最後這句話讓傳統汽車製造商感到了滿滿的惡意（笑）。那麼Elon Musk有沒有為了推銷
電動車而撒謊呢？他的所說的數據是否屬實呢？
來自廈門節能中心的一則名為《純電動汽車與普通汽車的能源轉換效率對比》的公告似乎
佐證了Musk的觀點：
「傳統內燃機汽車效率為38%，又因為汽車在市內行駛中頻繁的停車、低速行駛等，造成
內燃機空轉或處在低效率區，其最終效率不過12%。純電動汽車停車時無機器空轉，95%以
上的電池能量可轉為汽車的動力，即使考慮到原油的發電效率、送配電效率、電池充放電
效率，其最終效率也可達到19%。」（來源：廈門政府官網）
這麼說來，儘管火力發電廠污染很大，但綜合燃燒效率來看，還是電動車更環保。
此外，外媒Greentech Media的調查顯示，在美國，購買電動車的消費者中會有30%~40%的
人在家里安裝太陽能電池板，進一步降低使用電力對環境的污染，這一比例遠遠高於普通
人群。換言之，電動車主通常環保意識更高。
好了，電動車愛戴者們可以放心大膽的開著自己的電動車去飛馳了，電動車不如內燃機車
環保？沒那回事！
這篇有寫數據 大家可以參考看看
--
常函數和指數函數e^x走在街上，遠遠看到微分算子，常函數嚇得慌忙躲藏，說︰“被它
微分一下，我就什麼都沒有啦﹗”
指數函數不慌不忙道︰“它可不能把我怎么樣，我是e^x﹗”
指數函數與微分算子相遇。指數函數自我介紹道︰“你好，我是e^x。”
微分算子道︰“你好，我是d/dy﹗”
--
: 有82％來自火力發電，依比例來看，電動車的碳排量甚至比燃油車更大，電動車還會增加
: 電能使用負載，相對燃油車早已極盡所能增加燃燒效率，究竟電動車是不是真的能降低碳
: 排來解決溫室問題，已經出現一個非常大的問號了。
: 3.心得/評論：
: 電動車概念股還好嗎
: 台灣電動車類股好像很少
: 大部分車用電子類股都是傳統燃油車類型
: Hyrid 車會成主流?
https://www.bnext.com.tw/article/42575/is-electric-car-really-green
在最近一期的節目中，主持人Adam Conover向超過1,100萬節目觀眾闡述了這樣一個觀點
「電動車並不是你想像的那麼環保」。他以特斯拉為例，詳細闡述了電動車為什麼不環保
。其實化石燃料產業已經以他的觀點攻擊電動車企業多年，這讓我們不得不懷疑Adam
Conover是否動機不純。
Adam Conover拋出了一個比較「特別」的觀點，這也是長期以來傳統車廠喜歡講的一個觀
點：“you are just shifting emissions from the tailpipe to the power plant.”
——（購買電動汽車）只是把汽車排放的廢氣轉移到了發電廠。
是這樣嗎？我們來看看特斯拉CEO Elon Musk是怎麼說？
在兩年前的TED大會上，主持人向馬斯克問道：目前美國發電量的很大份額依靠化石燃料
，那你們製造電動車有什麼意義呢？言下之意跟上文中Adam Conover的觀點異曲同工。
馬斯克虎軀一震，發現問題並不簡單。哈，其實沒有，馬斯克平靜的給出了他的答案：
「把同一類化石燃料，比如天燃氣，把它輸送到發電廠發電，會有60%的綜合燃燒效率，
但如果放在加天然氣的內燃機中，目前為止最高的綜合燃燒效率只有20%，即使考慮到傳
輸過程中電量的損耗，電動汽車加發電廠模式對內燃機直接燃燒也有著明顯的優勢，這還
沒有考慮汽油、柴油、天然氣從石油中提煉過程中所消耗的能源。另外，風電、水電、太
陽能發電這些可再生能源發電方式對能源的利用率一直在顯著提升，換句話說，他們在總
發電量的份額中所佔的比重會越來越大，而內燃機燃燒效率的提升，在很多年前就遇到了
瓶頸。」
最後這句話讓傳統汽車製造商感到了滿滿的惡意（笑）。那麼Elon Musk有沒有為了推銷
電動車而撒謊呢？他的所說的數據是否屬實呢？
來自廈門節能中心的一則名為《純電動汽車與普通汽車的能源轉換效率對比》的公告似乎
佐證了Musk的觀點：
「傳統內燃機汽車效率為38%，又因為汽車在市內行駛中頻繁的停車、低速行駛等，造成
內燃機空轉或處在低效率區，其最終效率不過12%。純電動汽車停車時無機器空轉，95%以
上的電池能量可轉為汽車的動力，即使考慮到原油的發電效率、送配電效率、電池充放電
效率，其最終效率也可達到19%。」（來源：廈門政府官網）
這麼說來，儘管火力發電廠污染很大，但綜合燃燒效率來看，還是電動車更環保。
此外，外媒Greentech Media的調查顯示，在美國，購買電動車的消費者中會有30%~40%的
人在家里安裝太陽能電池板，進一步降低使用電力對環境的污染，這一比例遠遠高於普通
人群。換言之，電動車主通常環保意識更高。
好了，電動車愛戴者們可以放心大膽的開著自己的電動車去飛馳了，電動車不如內燃機車
環保？沒那回事！
這篇有寫數據 大家可以參考看看
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常函數和指數函數e^x走在街上，遠遠看到微分算子，常函數嚇得慌忙躲藏，說︰“被它
微分一下，我就什麼都沒有啦﹗”
指數函數不慌不忙道︰“它可不能把我怎么樣，我是e^x﹗”
指數函數與微分算子相遇。指數函數自我介紹道︰“你好，我是e^x。”
微分算子道︰“你好，我是d/dy﹗”
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