1.原文連結：
※過長無法點擊者必須縮網址
http://www.epochtimes.com/b5/18/11/4/n10829592.htm
2.原文內容：
ofo共享單車屢傳破產 員工搬離北京總部
【大紀元2018年11月04日訊】（大紀元記者周心鑑報導）大陸共享單車泡沫化後，不少單
車業者相繼破產倒閉。屢次傳出面臨倒閉的ofo小黃車，其員工正陸續搬離北京總部，前
往他處辦公。
員工搬離北京總部
綜合陸媒報導，ofo員工正搬離位於理想國際大廈的北京總部，前往ofo在北京的另一辦公
地點，即互聯網金融中心。
理想國際大廈的10、11、15和20樓原是ofo的辦公區域。ofo的10和11樓辦公室已封禁，門
外貼有「非緊急情況下請勿啟用」的封條，時間是2018年9月30日，門內設備均已拆卸。
15和20樓租約也即將到期，員工將陸續搬離。
據悉，上週五（11月2日）很多員工都在公司裡打包行李，辦公室內紙箱隨處可見。此外
，ofo也在變賣辦公桌和電視機等辦公用品。
一名ofo離職員工表示，面對ofo今天的處境，不少員工內心都有頗多唏噓和惋惜。
開始重組方案
近日，ofo的負面消息不斷。在10月31日，「界面」引述知情人士說，ofo整體負債為
64.96億元（人民幣，下同），其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。
目前，已有一家大型券商中介機構入場做ofo重組的方案。
10月31日晚間，有ofo員工在網路發布匿名消息，稱自己是ofo人，現已被離職。他透露，
公司已大幅裁員，現已剩下不到1,000名員工，去年年會時，公司還有3,400多人，2月時
公司只剩下3,000人。
大量用戶押金被延遲退還
與破產、裁員同時壓在ofo身上的另一座大山，是近日大量用戶的退押金行為。
10月27日起，ofo小黃車退還押金時間一再延遲的消息頻頻爆出，從起初的3個工作日延至
10個工作日，再延至現在的15個工作日。一些用戶表示，自己的押金延遲1個月還未退還
，客服失聯，投訴無門。
創辦人卸法人代表
事實上，今年以來共享單車步入寒冬，此後ofo頻傳不利消息，降薪裁員、資金鏈斷裂、
高管離職、巨額欠款等，撤出海外市場消息亦不斷。
ofo創辦人戴威在公司內部承認ofo迎來「至暗時刻」，並一度表態：「不想戰鬥到底的員
工，現在就可以離開公司。」
ofo拒絕和摩拜合併，拒絕股東滴滴和阿里的把控，戴威和資本的關係進入微妙階段，而
ofo的收購價持續降低。
在10月22日，ofo將大陸運營主體公司「東峽大通（北京）管理諮詢有限公司」的法定代
表人由創始人戴威變更為陳正江，被指是創始人出局讓位。
截至今年年底，共享單車即將走過3個年頭，短短數年卻有六十多家企業凋零，成堆的廢
棄單車，遍布失修的壞車……
最終結果是收割消費者
旅美經濟評論人士秦鵬11月4日對大紀元記者表示：ofo早該同意併購的，共享經濟和千團
大戰一樣，這種行業有以下的特點：
秦鵬說：「第一是最後活下去的只會有幾個，2～3家寡頭壟斷的特性非常明顯，互聯網時
代全國性業務普遍是這個特點。
第二，這是個燒錢的行業和時代，國內這些新經濟行業只是商業模式創新、並沒有技術壁
壘，一旦有什麼好商業模式出來，就會有一堆模仿的，那麼國內投資人遵從『剩』者為王
的商業鬥爭法則，就一定會開始砸錢燒錢比拼，圈地大戰。
早期主要是（拼）圈地的執行力和管理能力。等塵埃落定，就往往開始收割消費者了。滴
滴（網約車）行業也是這麼走過來的。
這一點跟美國還是有一些區別，雖然在商業模式上，共享經濟最早是從Uber（網約車）和
airbnb（在線民宿租賃）開始的，但是一般美國人不會過度模仿，也不會過度在這方面競
爭，他們寧願去花時費力地搞一些帶有技術壁壘的東西。這種純燒錢拼模式的，也有一些
巨頭們會投資，但是無法想像會瘋狂到全國投資，千團大戰、千家單車、一窩蜂共享模式
的地步。」
3.心得/評論：
※必需填寫滿20字
天子腳下:北京的租金不便宜
泡沫破裂後當然租不起了
認命點去其它地方吧
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2.原文內容：
ofo共享單車屢傳破產 員工搬離北京總部
【大紀元2018年11月04日訊】（大紀元記者周心鑑報導）大陸共享單車泡沫化後，不少單
車業者相繼破產倒閉。屢次傳出面臨倒閉的ofo小黃車，其員工正陸續搬離北京總部，前
往他處辦公。
員工搬離北京總部
綜合陸媒報導，ofo員工正搬離位於理想國際大廈的北京總部，前往ofo在北京的另一辦公
地點，即互聯網金融中心。
理想國際大廈的10、11、15和20樓原是ofo的辦公區域。ofo的10和11樓辦公室已封禁，門
外貼有「非緊急情況下請勿啟用」的封條，時間是2018年9月30日，門內設備均已拆卸。
15和20樓租約也即將到期，員工將陸續搬離。
據悉，上週五（11月2日）很多員工都在公司裡打包行李，辦公室內紙箱隨處可見。此外
，ofo也在變賣辦公桌和電視機等辦公用品。
一名ofo離職員工表示，面對ofo今天的處境，不少員工內心都有頗多唏噓和惋惜。
開始重組方案
近日，ofo的負面消息不斷。在10月31日，「界面」引述知情人士說，ofo整體負債為
64.96億元（人民幣，下同），其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。
目前，已有一家大型券商中介機構入場做ofo重組的方案。
10月31日晚間，有ofo員工在網路發布匿名消息，稱自己是ofo人，現已被離職。他透露，
公司已大幅裁員，現已剩下不到1,000名員工，去年年會時，公司還有3,400多人，2月時
公司只剩下3,000人。
大量用戶押金被延遲退還
與破產、裁員同時壓在ofo身上的另一座大山，是近日大量用戶的退押金行為。
10月27日起，ofo小黃車退還押金時間一再延遲的消息頻頻爆出，從起初的3個工作日延至
10個工作日，再延至現在的15個工作日。一些用戶表示，自己的押金延遲1個月還未退還
，客服失聯，投訴無門。
創辦人卸法人代表
事實上，今年以來共享單車步入寒冬，此後ofo頻傳不利消息，降薪裁員、資金鏈斷裂、
高管離職、巨額欠款等，撤出海外市場消息亦不斷。
ofo創辦人戴威在公司內部承認ofo迎來「至暗時刻」，並一度表態：「不想戰鬥到底的員
工，現在就可以離開公司。」
ofo拒絕和摩拜合併，拒絕股東滴滴和阿里的把控，戴威和資本的關係進入微妙階段，而
ofo的收購價持續降低。
在10月22日，ofo將大陸運營主體公司「東峽大通（北京）管理諮詢有限公司」的法定代
表人由創始人戴威變更為陳正江，被指是創始人出局讓位。
截至今年年底，共享單車即將走過3個年頭，短短數年卻有六十多家企業凋零，成堆的廢
棄單車，遍布失修的壞車……
最終結果是收割消費者
旅美經濟評論人士秦鵬11月4日對大紀元記者表示：ofo早該同意併購的，共享經濟和千團
大戰一樣，這種行業有以下的特點：
秦鵬說：「第一是最後活下去的只會有幾個，2～3家寡頭壟斷的特性非常明顯，互聯網時
代全國性業務普遍是這個特點。
第二，這是個燒錢的行業和時代，國內這些新經濟行業只是商業模式創新、並沒有技術壁
壘，一旦有什麼好商業模式出來，就會有一堆模仿的，那麼國內投資人遵從『剩』者為王
的商業鬥爭法則，就一定會開始砸錢燒錢比拼，圈地大戰。
早期主要是（拼）圈地的執行力和管理能力。等塵埃落定，就往往開始收割消費者了。滴
滴（網約車）行業也是這麼走過來的。
這一點跟美國還是有一些區別，雖然在商業模式上，共享經濟最早是從Uber（網約車）和
airbnb（在線民宿租賃）開始的，但是一般美國人不會過度模仿，也不會過度在這方面競
爭，他們寧願去花時費力地搞一些帶有技術壁壘的東西。這種純燒錢拼模式的，也有一些
巨頭們會投資，但是無法想像會瘋狂到全國投資，千團大戰、千家單車、一窩蜂共享模式
的地步。」
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天子腳下:北京的租金不便宜
泡沫破裂後當然租不起了
認命點去其它地方吧
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