原文標題：
馬士基投下震撼彈、突調漲亞洲-北歐線費率
原文連結：
https://0rz.tw/42iBx
發布時間：
2023/07/04 08:26
記者署名：
記者 郭妍希 報導
原文內容：
貨櫃航運巨擘馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)試圖解除亞洲至北歐航線過去數週以來嚴重
折價現象，
決定在本(7)月底大幅調高不分貨類(freight all kind, FAK)費率，
還警告其他航線的費率「或許也會調漲」(may also be subject to increases)。
馬士基3日發布新聞稿宣布，自7月31日起，亞洲主要港口至北歐
最繁忙貨櫃港——鹿特丹(Rotterdam)、菲力斯杜港(Felixstowe)、格但斯克港(Gdansk)、
奧胡斯港(Aarhus)、哥德堡港(Gothenburg)及奧斯陸(Oslo)航線，20呎櫃、40呎櫃FAK費率
將自7月31日起分別調升至1,025美元、1,900美元。
馬士基表示，為繼續提供廣泛的優質服務，決定調高費率。在進一步通知前(但不超過12月3
1日)，上述航線會採行新費率。
馬士基指出，本次聲明未列出的其他走廊、原物料及貨櫃種類(包括冷凍櫃)或許也會調漲費
率。
The Loadstar 3日隨後報導，馬士基突然宣布調漲FAK費率雖「令人震驚」(shock and awe)
，
但恐怕只有在運能縮減的情況下才能奏效。目前看來，地中海航運(MSC)在2M聯盟(2M Allia
nce)瓦解後，不太可能同意取消任何新造船隻航班。
話雖如此，報導指出，航運業者揭露第二季慘況後(且接下來可能更糟)，或許會跟進馬士基
意外漲價的腳步，
藉此讓這條航線提早結束表現欠佳的獲利狀況。
根據報導，上述航線的費率正在加速惡化。挪威運價分析平台Xeneta追蹤的XSI亞洲至北歐
平均即期費率上週續跌1.3%至每40呎櫃1,224美元，
年初迄今基本已腰斬。寧波出口集裝箱運價指數(Ningbo Containerized Freight Index，N
CFI)的報告也指出，
航線呈現「供給過剩」，航運業者持續以低價攬客、費率仍在滑落。
旺季開端令人失望、亞洲至歐美的出口需求疲弱，新造的超大型貨櫃船(ULCV)卻在此時湧入
亞洲至北歐航線。
舉例來說，THE Alliance的遠東歐洲航線3 (FE3)很快就會有四艘運能相當於24,000口20呎
標準貨櫃(TEU)的船隻加入服務，
取代原本運能介於13,400-19,870 TEU的船隻，額外運能必須由聯盟夥伴赫伯羅特(Hapag-Ll
oyd)、
海洋網聯船務(ONE)、現代商船(HMM)以及陽明(2609)消化。
心得/評論：
聽說好消息越多，就越要趕緊逃跑
好消息這不就來了嗎
大家明天開盤一起拼手速好不好
--
馬士基投下震撼彈、突調漲亞洲-北歐線費率
原文連結：
https://0rz.tw/42iBx
發布時間：
2023/07/04 08:26
記者署名：
記者 郭妍希 報導
原文內容：
貨櫃航運巨擘馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)試圖解除亞洲至北歐航線過去數週以來嚴重
折價現象，
決定在本(7)月底大幅調高不分貨類(freight all kind, FAK)費率，
還警告其他航線的費率「或許也會調漲」(may also be subject to increases)。
馬士基3日發布新聞稿宣布，自7月31日起，亞洲主要港口至北歐
最繁忙貨櫃港——鹿特丹(Rotterdam)、菲力斯杜港(Felixstowe)、格但斯克港(Gdansk)、
奧胡斯港(Aarhus)、哥德堡港(Gothenburg)及奧斯陸(Oslo)航線，20呎櫃、40呎櫃FAK費率
將自7月31日起分別調升至1,025美元、1,900美元。
馬士基表示，為繼續提供廣泛的優質服務，決定調高費率。在進一步通知前(但不超過12月3
1日)，上述航線會採行新費率。
馬士基指出，本次聲明未列出的其他走廊、原物料及貨櫃種類(包括冷凍櫃)或許也會調漲費
率。
The Loadstar 3日隨後報導，馬士基突然宣布調漲FAK費率雖「令人震驚」(shock and awe)
，
但恐怕只有在運能縮減的情況下才能奏效。目前看來，地中海航運(MSC)在2M聯盟(2M Allia
nce)瓦解後，不太可能同意取消任何新造船隻航班。
話雖如此，報導指出，航運業者揭露第二季慘況後(且接下來可能更糟)，或許會跟進馬士基
意外漲價的腳步，
藉此讓這條航線提早結束表現欠佳的獲利狀況。
根據報導，上述航線的費率正在加速惡化。挪威運價分析平台Xeneta追蹤的XSI亞洲至北歐
平均即期費率上週續跌1.3%至每40呎櫃1,224美元，
年初迄今基本已腰斬。寧波出口集裝箱運價指數(Ningbo Containerized Freight Index，N
CFI)的報告也指出，
航線呈現「供給過剩」，航運業者持續以低價攬客、費率仍在滑落。
旺季開端令人失望、亞洲至歐美的出口需求疲弱，新造的超大型貨櫃船(ULCV)卻在此時湧入
亞洲至北歐航線。
舉例來說，THE Alliance的遠東歐洲航線3 (FE3)很快就會有四艘運能相當於24,000口20呎
標準貨櫃(TEU)的船隻加入服務，
取代原本運能介於13,400-19,870 TEU的船隻，額外運能必須由聯盟夥伴赫伯羅特(Hapag-Ll
oyd)、
海洋網聯船務(ONE)、現代商船(HMM)以及陽明(2609)消化。
心得/評論：
聽說好消息越多，就越要趕緊逃跑
好消息這不就來了嗎
大家明天開盤一起拼手速好不好
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