原文標題：
電動車正在顛覆汽車零組件產業佈局
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://bit.ly/3gHySVI
(請善用縮網址工具)
發布時間：
2021年4月27日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
許多國家已推出鼓勵使用電動車的政策，有些國家設定在2030年不可銷售新的內燃機汽車
，其他主要國家即使將目標向後延，但是最晚也不會超過2040年。這對於內燃機汽車的零
組件廠商來說，如何提前布局就變得愈來愈重要了。
例如：日本最大的汽車軸承製造商Nachi-Fujikoshi將把通用軸承的生產從日本富山和台
灣轉移到泰國，以應對傳統汽車零件的需求下降趨勢。Nachi-Fujikoshi預計在泰國中部
羅勇府現有工廠附近，建造一座新的100億日幣（約合8074萬美元）工廠。它將把通用軸
承的生產轉移到新工廠，該工廠計劃於2022年2月運作。
此舉主要是在削減軸承的生產成本。該公司將利用節省下來的費用，設立新機床和爭取非
汽車產品製造商的新客戶。Nachi-Fujikoshi計劃到2022年底，泰國製造的軸承的佔有率
將增加一倍，達到總產量的40%。日本和其他國家/地區的工廠將專注於客製化軸承，而富
山工廠則專注於高耐用性產品。
基本上，在內燃機汽車之內需要用到100至150個軸承，但電動車將減少30%左右。也就是
說，未來隨著電動車的成長，勢必吞噬傳統汽車的需求，這對於軸承的需求也將下降。因
而大型零部件製造商必須提早因應。
大部分廠商的戰略是在維持其高品質的前提下，降低成本，並配合電動車崛起，要開始開
發其他可能的新事業或新產品，甚至開發更多非汽車領域的新客戶需求。
其他軸承的市場領導者NSK認為，電動車和風力渦輪機用小型電動機的軸承是一個有前途
的市場。該公司計劃在未來三年內花費高達50億日幣，以增加其在中國工廠的風力渦輪機
大型軸承的產量，以向各地的風力發電場建設公司供應產品。
其他零組件也正在做相同的事情，例如：Denso將把汽油幫浦（Fuel Pump）的生產外包給
其附屬公司Aisan工業公司，以消除重複營運來簡化製造和開發工作。德國大型汽車零組
件製造商Continental已宣布計劃在2030年前停止生產常規柴油和汽油引擎。
至於，其他公司正在強化電動車零組件業務，例如：日本的Nidec希望將電動車的馬達定
位為未來的主要業務，除中國以外，還將擴大歐洲市場。該公司計劃斥資2000億日幣在塞
爾維亞建立一家工廠。三菱化學將把其電解質溶液的生產能力提高約50%。而旭化成（
Asahi Kasei）將斥資300億日幣來提高電池隔離膜的產量。
這一趨勢表明電動車的崛起正在重整汽車零組件產業，也是各國汽車產業未來升級的關鍵
。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
全球汽車製造商將研發重點放在電動車款，順應趨勢，汽車零件製造商也在重新規劃產線
，開發新產品。
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，其他主要國家即使將目標向後延，但是最晚也不會超過2040年。這對於內燃機汽車的零
組件廠商來說，如何提前布局就變得愈來愈重要了。
例如：日本最大的汽車軸承製造商Nachi-Fujikoshi將把通用軸承的生產從日本富山和台
灣轉移到泰國，以應對傳統汽車零件的需求下降趨勢。Nachi-Fujikoshi預計在泰國中部
羅勇府現有工廠附近，建造一座新的100億日幣（約合8074萬美元）工廠。它將把通用軸
承的生產轉移到新工廠，該工廠計劃於2022年2月運作。
此舉主要是在削減軸承的生產成本。該公司將利用節省下來的費用，設立新機床和爭取非
汽車產品製造商的新客戶。Nachi-Fujikoshi計劃到2022年底，泰國製造的軸承的佔有率
將增加一倍，達到總產量的40%。日本和其他國家/地區的工廠將專注於客製化軸承，而富
山工廠則專注於高耐用性產品。
基本上，在內燃機汽車之內需要用到100至150個軸承，但電動車將減少30%左右。也就是
說，未來隨著電動車的成長，勢必吞噬傳統汽車的需求，這對於軸承的需求也將下降。因
而大型零部件製造商必須提早因應。
大部分廠商的戰略是在維持其高品質的前提下，降低成本，並配合電動車崛起，要開始開
發其他可能的新事業或新產品，甚至開發更多非汽車領域的新客戶需求。
其他軸承的市場領導者NSK認為，電動車和風力渦輪機用小型電動機的軸承是一個有前途
的市場。該公司計劃在未來三年內花費高達50億日幣，以增加其在中國工廠的風力渦輪機
大型軸承的產量，以向各地的風力發電場建設公司供應產品。
其他零組件也正在做相同的事情，例如：Denso將把汽油幫浦（Fuel Pump）的生產外包給
其附屬公司Aisan工業公司，以消除重複營運來簡化製造和開發工作。德國大型汽車零組
件製造商Continental已宣布計劃在2030年前停止生產常規柴油和汽油引擎。
至於，其他公司正在強化電動車零組件業務，例如：日本的Nidec希望將電動車的馬達定
位為未來的主要業務，除中國以外，還將擴大歐洲市場。該公司計劃斥資2000億日幣在塞
爾維亞建立一家工廠。三菱化學將把其電解質溶液的生產能力提高約50%。而旭化成（
Asahi Kasei）將斥資300億日幣來提高電池隔離膜的產量。
這一趨勢表明電動車的崛起正在重整汽車零組件產業，也是各國汽車產業未來升級的關鍵
。
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全球汽車製造商將研發重點放在電動車款，順應趨勢，汽車零件製造商也在重新規劃產線
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