長賜號脫困 蘇伊士運河擬3天內紓解近一週塞船 - 股票

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長賜號脫困 蘇伊士運河擬3天內紓解近一週塞船

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https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202103290331.aspx

發布時間：

2021/03/30 07:54

原文內容：

https://i.imgur.com/aT3C9tS.jpg
長榮海運巨型貨輪長賜輪（紅框處）在蘇伊士運河擱淺近一週，29日終於重新浮起脫困，
運河恢復開放，當局表示可能會花2天半至3天時間，讓等待通過的船舶長龍淨空。（圖取
自Vessel Finder網頁）


（中央社台北29日電）

長榮海運巨型貨輪長賜輪（Ever Given）在蘇伊士運河（Suez Canal）擱淺近一週，今天
終於重新浮起脫困，運河恢復開放。當局表示可能會花2天半至3天時間，讓等待通過的船
舶長龍淨空。

法新社報導，蘇伊士運河管理局（SCA）發布聲明表示，管理局主席雷比（Osama Rabie）
已宣布蘇伊士運河航運恢復。

長榮晚間也發布新聞稿指出，接獲長賜輪船東通報，這艘租船已於台北時間今天晚間9點
左右、埃及時間下午3時重新浮起，並在拖船協助下，順利移出原先擱淺的河道，讓蘇伊
士運河恢復正常通行。

長榮表示，長賜輪將先移至蘇伊士運河大苦湖（Great Bitter Lake）水域錨地，進行船
舶適航性檢驗，這艘貨櫃輪後續的航程以及貨物運送，將視驗船機構的檢驗結果，進行必
要調整與安排。

根據路透社，雷比表示，當局可能會花2天半至3天時間紓解塞船。一名消息人士也說，每
天可有超過100艘船隻進入運河。

全球航運權威媒體「勞氏日報」（Lloyd's List）稍早報導，現有425艘船舶正等著通過
蘇伊士運河。

400公尺長的長賜輪為2萬TEU級貨櫃輪，現由長榮海運以論時傭船（Time Charter）方式
向日本船東承租，目前配置於遠東至歐洲航線。

長賜輪在巴拿馬註冊，本月23日在強烈沙塵暴中擱淺於蘇伊士運河，船身打斜堵住運河雙
向交通，使得全球供應鏈受阻，受影響的每日貨物運輸規模達90億美元（約新台幣2600億
元）。

以下為輪船今天脫困過程整理：


成功浮起

長賜輪在蘇伊士運河受困，各方紛紛趕來救援。

掛荷蘭旗的專業拖曳船Alp Guard號、掛義大利旗的Carlo Magno號28日陸續抵達事發現場
附近。這兩艘拖曳船和已在現場的至少10艘拖曳船，今天以拖引配合挖泥船的挖沙作業，
協助讓長賜輪脫困。

根據海上服務供應商Inchcape Shipping Service的電子郵件，長賜輪在埃及當地時間今
天凌晨4時30分左右（台灣時間29日上午10時30分）成功浮起。

雷比隨後透過聲明表示：「這艘船的方向已被重新導正80%。船尾移動至距離岸邊102公尺
處。」長賜輪船尾位置原先距離河岸僅4公尺。


脫困一波三折

船隻重新導正後，雷比曾告訴埃及國營電視台，航運活動非常可能在當地時間今天中午（
台灣時間下午6時）前恢復。

英國廣播公司（BBC）則引述官員和運河管理局聲明報導，當局排定在當地時間11時30分
後大潮達高峰時，恢復拖引行動；一旦潮位上升達2公尺，救援人員將嘗試完全導正長賜
輪的方向，讓它回到可航行水道的正中間。

但荷蘭海上救助公司Smit Salvage母公司Boskalis 的執行長伯多斯基（Peter Berdowski
）告訴荷蘭公共電台，船首還牢牢卡在砂土裡，救援行動離結束還差得遠。伯多斯基解釋
，救援人員會使用高壓水柱嘗試清除船首下方的泥砂，但如果行動失敗，就得移除輪上貨
櫃，這將花費一些時間。

稍早埃及總統塞西（Abdel Fattah al-Sisi）還搶先讚揚救援行動成功。但法新社現場記
者隨後表示，當地時間中午過後不久，長賜輪依然沒動靜。

路透社後來更引述消息人士指出，船隻一度在強風下又打斜。所幸長賜輪最後終於脫困。


https://i.imgur.com/lrX9cZv.jpg
長榮29日指出，接獲長賜輪船東通報，這艘租船已於台北時間晚間9點左右、埃及時間下
午3時重新浮起，並在拖船協助下，順利移出原先擱淺的河道。（圖取自 Suez Canal
Authority EG 臉書）


運河受阻衝擊再保險業 美軍也被影響

在救援行動出現進展後，國際油價應聲下跌。

惠譽國際信用評等公司（Fitch Ratings）則表示，這次事件可能使再保險產業損失數以
億計歐元。

長賜輪擱淺導致運河交通癱瘓後，美國國防部官員證實，整起事件影響了美國海軍軍艦移
動，不過也強調國防部自有辦法可以支援當地軍事作業。


事故原因為何？

長榮海運日前指稱，長賜輪是疑遭瞬間強風吹襲才造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。但
雷比指出：「強風及天氣因素並非這艘貨輪擱淺的主因，可能是技術或人為失誤造成。」

資深航運界人士則說，從自動識別系統（Automatic Identification System，簡稱AIS）
，可以清楚看到長賜輪進入蘇伊士運河後貼著左側行駛，接著速度明顯加快，之後又駛向
右側，再駛回左側，最後橫向擱淺，一般船舶在河道的航行速度約8至9節，長賜輪在擱淺
前40秒，船速從8節多加速到最高13.7節，有違一般行駛常態。

資深航運界人士分析，長賜輪可能是船開始偏轉後為了矯正路徑而導致最後失控，因淺水
效應會使船舶更加不好操縱方向，大型船不能冒險偏離航道中間。

根據長榮新聞稿，長榮將在船東及其他相關單位完成這起事故的調查報告之後，協調船東
處理後續事宜。

（編輯：楊昭彥；核稿：林治平）

心得/評論： ※必需填寫滿20字

現在嚴重影響國際運價的危機已經幾乎解除了，希望國際間的海上交通能儘快恢復正常，
也期盼長榮海運能找到確切肇因，做好後續處理吧。

在此跟埃及的運河管理當局說聲「辛苦了！」


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飛雲冉冉蘅皋暮，彩筆新題斷腸句。若問閒情都幾許？
一川煙草、滿城風絮，梅子黃時雨。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　——【北宋】賀鑄《青玉案・凌波不過橫塘路》

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