原文標題：
長榮總座謝惠全 用8字與4大重點註解2021
原文連結：
https://ctee.com.tw/news/industry/439301.html
發布時間：
2021.04.01
原文內容：
長榮總座謝惠全：八個字註解2021年 樂觀看待，審慎因應
長榮1日法說會總經理謝惠全以「樂觀看待，審慎因應2021年」作結尾。謝惠全也自嘲說
，長賜輪事件後，全世界應該沒有人不知道長榮，當下引起一陣笑聲。
謝惠全1日對於今年營運看法樂觀的有四大重點包括全球經濟復甦運量增加、高運價、低
油價、經營績效強。
長榮為全球第七大貨櫃航商，船舶有197艘，總運為130萬TEU，一整年運量約1000萬TEU上
下，自有與承租一半一半，市占率5.4％，待交船數62艘。當前美國線長約比重60-65％。
長榮去年第四季燃油成本占13％，去年第一季燃油成本為20％，謝惠全說，燃油成本降低
是超過一半的船裝載脫硫塔，燃油效率大增，同時油價也低。
長榮今年2月的平均運費每TEU為1,800美元，不但比去年12月1,216美元成長48％，也比年
同期769美元成長134％；但今年2月油價每噸僅有367美元，比去年同期496美元，減少26
％。運價高、低油價將造就了長榮今年第一季獲利相當有看頭。
經營績效強部分，謝惠全說，長榮致力於降低營運成本，就造船而言，考慮三大項，第一
、船舶競爭力。
例如將1.4萬TEU擺在歐洲線就是挨著打，當今長榮歐洲線以2萬TEU以上船舶去跑，因油耗
與其他船一樣，但可裝載更多的貨櫃，大幅降低了平均單位成本。
第二，營運能力。
長榮不斷循序漸進，訂造符合市場主流船型，並兼具公司適度的成長力。第三，符合環保
節能。長榮採取汰舊換新策略，因船隊新穎，機械效力好且每公里的碳排放也改善許多。
塞港惡化 長榮總座：北美線長約漲幅很大
長榮總座謝惠全：八個字註解2021年 樂觀看待，審慎因應
長榮1日法說會總經理謝惠全以「樂觀看待，審慎因應2021年」作結尾。謝惠全也自嘲說
，長賜輪事件後，全世界應該沒有人不知道長榮，當下引起一陣笑聲。
謝惠全1日對於今年營運看法樂觀的有四大重點包括全球經濟復甦運量增加、高運價、低
油價、經營績效強。
長榮為全球第七大貨櫃航商，船舶有197艘，總運為130萬TEU，一整年運量約1000萬TEU上
下，自有與承租一半一半，市占率5.4％，待交船數62艘。當前美國線長約比重60-65％。
長榮去年第四季燃油成本占13％，去年第一季燃油成本為20％，謝惠全說，燃油成本降低
是超過一半的船裝載脫硫塔，燃油效率大增，同時油價也低。
長榮今年2月的平均運費每TEU為1,800美元，不但比去年12月1,216美元成長48％，也比年
同期769美元成長134％；但今年2月油價每噸僅有367美元，比去年同期496美元，減少26
％。運價高、低油價將造就了長榮今年第一季獲利相當有看頭。
經營績效強部分，謝惠全說，長榮致力於降低營運成本，就造船而言，考慮三大項，第一
、船舶競爭力。
例如將1.4萬TEU擺在歐洲線就是挨著打，當今長榮歐洲線以2萬TEU以上船舶去跑，因油耗
與其他船一樣，但可裝載更多的貨櫃，大幅降低了平均單位成本。
第二，營運能力。
長榮不斷循序漸進，訂造符合市場主流船型，並兼具公司適度的成長力。第三，符合環保
節能。長榮採取汰舊換新策略，因船隊新穎，機械效力好且每公里的碳排放也改善許多。
長榮海運（2603）1日舉辦法說會，總經理謝惠全親自回應長賜輪事件後續。他表示，長
榮目前有12艘貨櫃輪受到影響，1艘為長賜輪，3艘已經轉往好望角，4艘在原地等待，4艘
陸續來到運河，估計將造成5-8天延誤。
謝惠全也談到缺櫃問題，他說長賜輪事件後，因塞港使得貨櫃無法順利回到遠東，他舉例
，原以6艘船跑一航線，但若延誤一周，就需增加1艘來跑，運力少了七分之一，約14％，
這就是美國線爆艙的因素；因歐美持續塞港，且第三季旺季到來，預期到第三季後塞港情
行才可望紓解。
謝惠全說，5月美國線長約即將簽約，因缺櫃、塞港等影響，客戶願意付較高的運價，要
得是「艙位保證」，預計美國線的漲幅相當大，但未鬆口幅度。以之前陽明的說法是美國
線長約價今年漲幅一倍以上或1,000美元。
謝惠全表示，目前長榮的平均運價已經來到1,800美元，平均油價低於400美元，主因超過
一半的船已裝載脫硫塔。長榮去年第四季毛利率達33.26％，貨櫃航商只要毛利率低於8％
就會虧錢，去年受惠高運價、高運量、低油價，EPS高達5.06元。
謝惠全強調，長賜輪卡在蘇伊士運河事件，由於長賜輪是長榮的租船，基於海事法17項免
責條款，運送人免責，船東才是後續賠償主要負責人，長榮僅需對貨物負責，而貨物也有
投保險，長榮幾乎不用賠償。
長榮日前董事會通過擬每股配發現金股利2.5元；長榮1、2月營收都創新高，法人估長榮
光是今年第一季獲利就可逾半個股本並超越去年全年獲利，上半年就有機會賺逾一個股本
，全年獲利可望較去年至少倍增起跳。
心得/評論：
法說會信心喊話，今年全年度持續看好
塞子事件也完全沒有影響
今天創新高了，下週二電梯向ˍ
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2021.04.01
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長榮1日法說會總經理謝惠全以「樂觀看待，審慎因應2021年」作結尾。謝惠全也自嘲說
，長賜輪事件後，全世界應該沒有人不知道長榮，當下引起一陣笑聲。
謝惠全1日對於今年營運看法樂觀的有四大重點包括全球經濟復甦運量增加、高運價、低
油價、經營績效強。
長榮為全球第七大貨櫃航商，船舶有197艘，總運為130萬TEU，一整年運量約1000萬TEU上
下，自有與承租一半一半，市占率5.4％，待交船數62艘。當前美國線長約比重60-65％。
長榮去年第四季燃油成本占13％，去年第一季燃油成本為20％，謝惠全說，燃油成本降低
是超過一半的船裝載脫硫塔，燃油效率大增，同時油價也低。
長榮今年2月的平均運費每TEU為1,800美元，不但比去年12月1,216美元成長48％，也比年
同期769美元成長134％；但今年2月油價每噸僅有367美元，比去年同期496美元，減少26
％。運價高、低油價將造就了長榮今年第一季獲利相當有看頭。
經營績效強部分，謝惠全說，長榮致力於降低營運成本，就造船而言，考慮三大項，第一
、船舶競爭力。
例如將1.4萬TEU擺在歐洲線就是挨著打，當今長榮歐洲線以2萬TEU以上船舶去跑，因油耗
與其他船一樣，但可裝載更多的貨櫃，大幅降低了平均單位成本。
第二，營運能力。
長榮不斷循序漸進，訂造符合市場主流船型，並兼具公司適度的成長力。第三，符合環保
節能。長榮採取汰舊換新策略，因船隊新穎，機械效力好且每公里的碳排放也改善許多。
塞港惡化 長榮總座：北美線長約漲幅很大
長榮總座謝惠全：八個字註解2021年 樂觀看待，審慎因應
長榮1日法說會總經理謝惠全以「樂觀看待，審慎因應2021年」作結尾。謝惠全也自嘲說
，長賜輪事件後，全世界應該沒有人不知道長榮，當下引起一陣笑聲。
謝惠全1日對於今年營運看法樂觀的有四大重點包括全球經濟復甦運量增加、高運價、低
油價、經營績效強。
長榮為全球第七大貨櫃航商，船舶有197艘，總運為130萬TEU，一整年運量約1000萬TEU上
下，自有與承租一半一半，市占率5.4％，待交船數62艘。當前美國線長約比重60-65％。
長榮去年第四季燃油成本占13％，去年第一季燃油成本為20％，謝惠全說，燃油成本降低
是超過一半的船裝載脫硫塔，燃油效率大增，同時油價也低。
長榮今年2月的平均運費每TEU為1,800美元，不但比去年12月1,216美元成長48％，也比年
同期769美元成長134％；但今年2月油價每噸僅有367美元，比去年同期496美元，減少26
％。運價高、低油價將造就了長榮今年第一季獲利相當有看頭。
經營績效強部分，謝惠全說，長榮致力於降低營運成本，就造船而言，考慮三大項，第一
、船舶競爭力。
例如將1.4萬TEU擺在歐洲線就是挨著打，當今長榮歐洲線以2萬TEU以上船舶去跑，因油耗
與其他船一樣，但可裝載更多的貨櫃，大幅降低了平均單位成本。
第二，營運能力。
長榮不斷循序漸進，訂造符合市場主流船型，並兼具公司適度的成長力。第三，符合環保
節能。長榮採取汰舊換新策略，因船隊新穎，機械效力好且每公里的碳排放也改善許多。
長榮海運（2603）1日舉辦法說會，總經理謝惠全親自回應長賜輪事件後續。他表示，長
榮目前有12艘貨櫃輪受到影響，1艘為長賜輪，3艘已經轉往好望角，4艘在原地等待，4艘
陸續來到運河，估計將造成5-8天延誤。
謝惠全也談到缺櫃問題，他說長賜輪事件後，因塞港使得貨櫃無法順利回到遠東，他舉例
，原以6艘船跑一航線，但若延誤一周，就需增加1艘來跑，運力少了七分之一，約14％，
這就是美國線爆艙的因素；因歐美持續塞港，且第三季旺季到來，預期到第三季後塞港情
行才可望紓解。
謝惠全說，5月美國線長約即將簽約，因缺櫃、塞港等影響，客戶願意付較高的運價，要
得是「艙位保證」，預計美國線的漲幅相當大，但未鬆口幅度。以之前陽明的說法是美國
線長約價今年漲幅一倍以上或1,000美元。
謝惠全表示，目前長榮的平均運價已經來到1,800美元，平均油價低於400美元，主因超過
一半的船已裝載脫硫塔。長榮去年第四季毛利率達33.26％，貨櫃航商只要毛利率低於8％
就會虧錢，去年受惠高運價、高運量、低油價，EPS高達5.06元。
謝惠全強調，長賜輪卡在蘇伊士運河事件，由於長賜輪是長榮的租船，基於海事法17項免
責條款，運送人免責，船東才是後續賠償主要負責人，長榮僅需對貨物負責，而貨物也有
投保險，長榮幾乎不用賠償。
長榮日前董事會通過擬每股配發現金股利2.5元；長榮1、2月營收都創新高，法人估長榮
光是今年第一季獲利就可逾半個股本並超越去年全年獲利，上半年就有機會賺逾一個股本
，全年獲利可望較去年至少倍增起跳。
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