長榮海運貨船堵住蘇伊士運河 - 股票

原則上來說
喜馬拉雅條款不會針對船員罰款, 就是你工作出包了, 要賠的是你工作的公司不是你個人

然後一般來說
向原始船東租船營運的營運方並不負責雇用船員

也就是說很大機會船員是長榮公司這邊派的
或至少是他們委託人力公司派的

事情發生了,業內肯定是封口蒐集證據然後減小損失
版上最多人關心的是誰會賠錢

幾個 Principal 都有可能要承擔部分責任

承租營運方 - 是否有超載, 是否正確使用船舶
原始船東方 - 是否人員訓練素養不足, 船員有沒有遵照標準操作指示工作
運河營運方 - 是否指導船舶通過時有所不周, 運河維護有沒有哪裡有問題
保險公司方 - 是否符合不可抗力因素, 證據與真相是否吻合

然後再去仲裁跟國際法庭, 估計實際求償下來要幾年後吧(個人推估約2024或2025年或更晚)


再來講到改道

不改道就是運河費不退 + 船等故障排除的時間

那這有一些隱憂
除了船上面的貨物延遲交貨產生商業損失
更擔心的應該是有沒有船會因此out of supply油水補給, 導致船卡住
變成連環卡, 然後嘎不過去的公司就這樣連環爆炸倒閉

改道繞好望角呢 ?

首先運河費退不退這點不清楚, 看運河營運方怎麼說
走蘇伊士運河經地中海到直布羅陀需要7天 (12節)

繞好望角呢 ?
需要約40天

所以你沒事真的不會繞好望角
因為你繞好望角需要多出約一個月的船租金 + 多一個月的燃油消耗 + 額外保險 + 武裝部隊

武裝部隊大概是在吉布地那邊接上船
開普敦下船吧, 因為東非全部都是海盜, 可能營運方跟船東方的合約裡就會強制規定要請
當然也可能不請, 看船舶方跟營運方怎麼談的不一定

那數字太漂亮了, 有興趣的自己找數字算排列組合吧
畢竟也一定不準, 最後會不會照實賠都是問號

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所以
長榮會向上噴出還是向下噴出 ? 會不會危機反而是轉機 ?

我怎麼知道, 我來騙大家進來海運產業上班而已
我知道我就發財了

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