運價驚轉跌 航運三雄全崩 老手爆陽明10年 - 股票QA

補班日無聊翻到以前文章

當年被酸超慘的保羅竟然變成先知了….

「船公司又不是智障」「趁這波大行情改善公司體質」「這次不一樣」

說真的我原本也不相信運價暴漲10倍後還有可能打回原型

拿國巨圖來類比貨櫃還真是太抬舉了

人家泰銘哥可是有認真在改善公司體質

2018被動之亂後國巨到現在還是超賺錢(只是沒人要炒)

運價可是直接回到疫情前水準 現在能夠損益兩平就要偷笑了

貨櫃短線做價差還可以但想長期投資的拜託先參考一下過去歷史價位

真的每次都一樣，景氣循環股終究逃脫不了宿命



※ 引述《paulnorton4 (paul)》之銘言：
: 原文標題：運價驚轉跌 航運三雄全崩 老手爆陽明10年前簽長約下場
: (請勿刪減原文標題)
: 原文連結：
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20211003002701-260410
: (請善用縮網址工具)
: 發布時間：17:44 2021/10/03
: (請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
: 原文內容：
: 上海出口貨櫃運價指數SCFI昨（30日）小跌0.62％，終止連20周漲勢，受此消息衝擊，
貨
: 櫃三雄長榮、陽明、萬海1日全數殺跌停，股價創波段新低，市場上再掀多空論戰，究
竟
: 第4季獲利攀高或運價走跌，法人看法分歧。投資老手警告，看好航運長約保障的散戶
，
: 千萬別掉進直觀資訊的陷阱，他舉2008年陽明與客戶簽「長約保障」為例，原以為不受
短
: 期波動影響，沒想到後來運價狂跌，客戶要求重新議價，導致獲利大幅虧損。
: 投資老手P大在PTT股板發文表示，股市中最忌諱的就是，輕易地接受任何資訊後不再檢
視
: ，通常越直觀的資訊越容易掉入投資陷阱。以航運來說，「長約保障」這4個字，就跟
當
: 初被動元件簽長約一樣，後來人家不履約，重談約，看好長約利多的散戶，剛好就是最
後
: 套在半山腰又腰斬的那群人。
: P大指出，年初電子業也以為第四季是旺季，事實上這種需求估算隨時都有修正的可能
，
: 以目前動盪的經濟局面，航商是否有可能錯估明年的市場需求呢？當越來越多廠商在地
化
: 生產，減少運輸需求，運價還能維持嗎？當需求減弱，簽長約撐得下去嗎？
: 來看過往貨櫃長約的後果，陽明原本與客戶簽1年期長約保障，但因2008年第4季各航線
運
: 價大幅下滑，長約客戶紛紛要求重新議價，公司為維持艙位利用率而接受客戶要求，導
致
: 長約的保障失效，並造成2009年第1季大幅虧損。
: P大強調，景氣循環股歷史是會重演的，航商為了維持艙位利用率再度自砍長約。相信
貨
: 櫃航運長約的水手們，現在還在半山腰。
: 這篇文章一出，引起網友正反兩極議論，贊同的人認為，「此篇正解 景氣循環股遇到
景
: 氣反轉時 啥約都沒用啦」、「國巨2.0 水手講不聽」、「水手下去吧..好股那麼多偏
偏
: 做航運」、「沒用了，破百指日可待」、「怎麼不早一點救我 嗚嗚」。
: 但也有一些網友吐槽，「馬後炮來囉，下週一來看看」、「股市最忌諱 看跌說跌」、
「
: 航運的長約是5月簽的本來就不高」、「能發在一個月前我就信」、「開始看空的人變
多
: 了 該反者做了」、「那你怎麼不簽約時講沒用」。
: 心得/評論： ※必需填寫滿20字
: 錯把馮京當馬涼
: 2008年是金融海嘯
: 運價相差太大才會重新議約
: 明年是疫情後復甦年 運價欲小不易
: 航酸繼續看衰也好 別人恐懼我貪婪
: 十一連假運價回檔是錯殺騙船票 準備開船！
:

--