輸高捷＆機捷！他搭北捷忘帶錢包「沒手機 - 行動支付

※ [本文轉錄自 MobileComm 看板 #1T-dz9LP ]

: 推 tr920 : 高鐵老早跟上潮流，可以做到qrcode掃碼進站，不知 12/18 19:15
: → tr920 : 道為什麼北捷做不到？請北捷就做好捷運運輸本分， 12/18 19:15
: → tr920 : 不要老是想著要護航悠遊卡業務 12/18 19:15
: 推 tr920 : nfc快，但考量無nfc的安卓設備與封閉的iOS系統，現 12/18 23:21
: → tr920 : 階段還是得有個qrcode掃碼當輔助 12/18 23:21

部分版友表示希望台北捷運閘門也引進 QR code，
個人認為萬萬不可。

因 QR code 交易相對於NFC，
其掃描失敗率高、容錯率低，
如使用者操作錯誤，
將造成閘門通道前的壅塞，
嚴重造成閘門通行效率下降。

由高鐵經驗可知，
常見因持QR CODE乘客刷票失敗，
造成後方回堵4-5人長度。

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捷運系統是否應導入光學感應之QR CODE，
應視旅客進出量因地制宜，
以高捷與北捷兩大轉乘車站為例（美麗島站 VS 西門站），
兩站同為轉乘大站，閘門設置數量也相近，
但美麗島站每日旅運量僅1萬5千人，
而西門站高達15萬人。

對於高捷因搭乘人數少，
就算有人於該站使用QR CODE 交易失敗，
後方旅客還可至其他空閘門繞道出站，

而北捷西門站各閘門，
在現今僅接受逼卡狀況下已常見擁擠，
如貿然引進掃描失敗率較高的 QR code，
將可遇見驗票閘門前大排長龍情況大幅發生。

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再以北捷橘線大站景安站為例，
該站受限於用地面積，
僅有單一出口，全站僅設置少少9座閘門，
下月還將開放環狀線，
而閘門數量卻沒有相對增加，
目前閘門附近已非常擁擠，
如還開放 QR CODE 將是一場災難。


對於旅客運輸率較低的捷運系統（如高捷、桃捷），
引進QR CODE行動支付，是一個容易達成的解決方案。
但對於運量較高的北捷系統，
QR CODE的設置則應考慮再三。

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