原文標題：
萬海10艘老船近3年估為公司賺約40億 現在賣廢鐵估可賺9億多
原文連結：
https://reurl.cc/depmlM
發布時間：
2022年12月12日 02:51
記者署名：
記者張佩芬／台北報導
原文內容：
萬海航運(2615)上周四在國際市場公開10艘24-28年老船汰舊拆船的標單，本月16日為收
件截止日，估計這個月內就能決標賣出，船隻包括1088箱(20呎櫃)貨櫃船4艘，1368箱貨
櫃船6艘，船舶仲介商與海運同業估算，這批船當廢鐵賣，估計可以賣到約3100萬美元，
因船隻估計都已折舊完畢，賣價會接近淨賺。
萬海從2020年疫情爆發到今年第三季為止，共賺進2078.35億元，公司在今年9月15日的法
會會上報告今年上半年營運狀況時提供的資訊顯示，公司營運船隊共152艘，包括100艘自
有船與52艘租賃船，萬海10艘老船佔比約6.58%，因為這批老船也是運力最小的一批，若
以獲利貢獻度約佔2%來算，粗估約為公司賺進41.57億元。
從Alphaliner今年10月中統計數字來看，長榮海運20年以上老船佔20.98%，萬海佔21.33%
，陽明佔5.21%；長榮205艘營運船舶當中，有43艘今年超過20年船齡，其中最老的船是19
97年建造，船齡25年；萬海航運150艘船當中，有32艘船齡在20年以上，其中船齡最大的
是1994年建造，有28歲船齡；陽明96艘船當中僅有5艘船齡在20年以上，最老的是2001年
建造的21年船舶。
Alphaliner的統計顯然是將租賃的船舶也算在內，不過船公司租進來的船都以低齡船為主
，老船大多數是自有船，而這些老船也讓貨櫃三雄在海運市場不好的時候，擁有較大的調
節船隊空間，萬海估計還有20艘左右的20年以上老船可賣。
國際海運市場舊船平均拆解年齡是在20-25歲，船隻保養得好，就可延長壽命。陽明海運
前董事長謝志堅在他的《無懼駭浪：謝志堅堅忍圖成45年的海運生涯》回憶錄中有寫道，
國內有同業出售的舊貨櫃船船齡高達28年，顯示該公司在船舶維修保養方面做得非常好。
不過國際海事組織(IMO)明年即將開始實施減碳新規，2023-2026年每年要減碳2%，老船很
難像過去那樣一再延長使用期。萬海上周五發布的訊息中也指出，現行船隊中船齡超過20
年的老船佔20%以上，公司原本已有既定計畫進行汰舊，因此之前向日本造船廠續訂24艘3
,000箱新船，並於今年再向台船購買4艘2800箱貨櫃船。但前兩年疫情導致全球嚴重塞港
，市場嚴重缺船的狀況，因此不得不暫緩舊船汰換的計畫，以提供客戶足夠的艙位出貨。
近期疫情趨緩，航運作業也逐漸恢復正常，因應市場變動，兼顧各裝貨港的客戶出貨需求
，部分航線與船型配置已經不合適，因此公司需要主動調整船隊規劃。
另因國際環保法規EEXI及CII將於2023年1月1日生效，新船的油耗，碳排及能源效率與老
船相比，皆有優越的表現，綜合評估後，隨著新船陸續交付，公司決定啟動既定的老船汰
舊的動作，並限定交給綠色船拆船廠拆解，而到期的高價租船也將陸續退租，讓航線的運
轉更環保及更有效率。
根據萬海今年9月中法說會公布的資訊，該公司去年共交11艘新船與12艘二手船，今年交1
2艘新船與8艘二手船，明年有24艘新船，後年14艘新船；在資本支出方面，去年達15.02
億美元，預估今年為12.86億美元、明年14.02億美元、後年為7.26億美元。
船舶仲介商指出，目前賣廢鐵的價格每長噸約500美元，萬海1088箱船約5194長噸，1368
箱船約7000長噸，估分別可賣到259萬與350萬美元，小船開到印度單位成本高，會被扣掉
一些錢，順利的話年底前可以拿到約一成訂金，其餘就等明年1月中下旬開始交船後進帳
。
心得/評論：
隨環保法規即將上路，航商將加大拆船及加船減速力道，SCFI地中海線已率先翻揚，貨櫃
三雄將啟動波段淨值修復行情。
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萬海10艘老船近3年估為公司賺約40億 現在賣廢鐵估可賺9億多
原文連結：
https://reurl.cc/depmlM
發布時間：
2022年12月12日 02:51
記者署名：
記者張佩芬／台北報導
原文內容：
萬海航運(2615)上周四在國際市場公開10艘24-28年老船汰舊拆船的標單，本月16日為收
件截止日，估計這個月內就能決標賣出，船隻包括1088箱(20呎櫃)貨櫃船4艘，1368箱貨
櫃船6艘，船舶仲介商與海運同業估算，這批船當廢鐵賣，估計可以賣到約3100萬美元，
因船隻估計都已折舊完畢，賣價會接近淨賺。
萬海從2020年疫情爆發到今年第三季為止，共賺進2078.35億元，公司在今年9月15日的法
會會上報告今年上半年營運狀況時提供的資訊顯示，公司營運船隊共152艘，包括100艘自
有船與52艘租賃船，萬海10艘老船佔比約6.58%，因為這批老船也是運力最小的一批，若
以獲利貢獻度約佔2%來算，粗估約為公司賺進41.57億元。
從Alphaliner今年10月中統計數字來看，長榮海運20年以上老船佔20.98%，萬海佔21.33%
，陽明佔5.21%；長榮205艘營運船舶當中，有43艘今年超過20年船齡，其中最老的船是19
97年建造，船齡25年；萬海航運150艘船當中，有32艘船齡在20年以上，其中船齡最大的
是1994年建造，有28歲船齡；陽明96艘船當中僅有5艘船齡在20年以上，最老的是2001年
建造的21年船舶。
Alphaliner的統計顯然是將租賃的船舶也算在內，不過船公司租進來的船都以低齡船為主
，老船大多數是自有船，而這些老船也讓貨櫃三雄在海運市場不好的時候，擁有較大的調
節船隊空間，萬海估計還有20艘左右的20年以上老船可賣。
國際海運市場舊船平均拆解年齡是在20-25歲，船隻保養得好，就可延長壽命。陽明海運
前董事長謝志堅在他的《無懼駭浪：謝志堅堅忍圖成45年的海運生涯》回憶錄中有寫道，
國內有同業出售的舊貨櫃船船齡高達28年，顯示該公司在船舶維修保養方面做得非常好。
不過國際海事組織(IMO)明年即將開始實施減碳新規，2023-2026年每年要減碳2%，老船很
難像過去那樣一再延長使用期。萬海上周五發布的訊息中也指出，現行船隊中船齡超過20
年的老船佔20%以上，公司原本已有既定計畫進行汰舊，因此之前向日本造船廠續訂24艘3
,000箱新船，並於今年再向台船購買4艘2800箱貨櫃船。但前兩年疫情導致全球嚴重塞港
，市場嚴重缺船的狀況，因此不得不暫緩舊船汰換的計畫，以提供客戶足夠的艙位出貨。
近期疫情趨緩，航運作業也逐漸恢復正常，因應市場變動，兼顧各裝貨港的客戶出貨需求
，部分航線與船型配置已經不合適，因此公司需要主動調整船隊規劃。
另因國際環保法規EEXI及CII將於2023年1月1日生效，新船的油耗，碳排及能源效率與老
船相比，皆有優越的表現，綜合評估後，隨著新船陸續交付，公司決定啟動既定的老船汰
舊的動作，並限定交給綠色船拆船廠拆解，而到期的高價租船也將陸續退租，讓航線的運
轉更環保及更有效率。
根據萬海今年9月中法說會公布的資訊，該公司去年共交11艘新船與12艘二手船，今年交1
2艘新船與8艘二手船，明年有24艘新船，後年14艘新船；在資本支出方面，去年達15.02
億美元，預估今年為12.86億美元、明年14.02億美元、後年為7.26億美元。
船舶仲介商指出，目前賣廢鐵的價格每長噸約500美元，萬海1088箱船約5194長噸，1368
箱船約7000長噸，估分別可賣到259萬與350萬美元，小船開到印度單位成本高，會被扣掉
一些錢，順利的話年底前可以拿到約一成訂金，其餘就等明年1月中下旬開始交船後進帳
。
心得/評論：
隨環保法規即將上路，航商將加大拆船及加船減速力道，SCFI地中海線已率先翻揚，貨櫃
三雄將啟動波段淨值修復行情。
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