原文標題：
美國要求台積電建6座晶圓廠 車用晶片短缺6月底前緩解
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://bit.ly/3nNRa92
(請善用縮網址工具)
發布時間：
2021年5月5日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
美國商務部長Gina Raimondo於周二(2021.5.4)表示，美國商務部正在敦促台積電(TSMC)
優先考慮滿足美國汽車製造商的需求，在短期內緩解車用晶片短缺的問題。她在美洲理事
會會議上說，從長遠來看，需要增加在美國境內半導體投資是很重要的，這樣才能確保在
美國生產更多的晶片，而且其他關鍵的供應鏈也需要重新外包佈署，包括轉向盟國的企業
。
Raimondo表示：“我們正在努力尋求是否可以讓台灣台積電（TSMC），以優先考慮美國的
汽車公司的需求，因為短缺會影響美國汽車工業有很多美國人工作機會。”
然而，從美國汽車製造商報告來看，晶片供應量並沒有增加。福特汽車公司警告說，晶片
短缺可能會使第二季的汽車產量減少一半，更多的成本損失約為25億美元，並在2021年減
少110萬輛的生產損失。通用汽車也表示，晶片短缺而導致北美幾家工廠停產將再延長。
近期台積電董事長劉德音接受CBS 60分鐘採訪，表示台積電應該能夠在今年(2021)6月底
之前，先滿足”汽車業最低晶片需求”。而解決晶片短缺議題，從長遠來看，英特爾執行
長基辛格認為目前半導體75%生產是過度集中於亞洲，因此主張有必要重新平衡供應鏈；
而劉德音則認為，改變供應鏈是不利於成本且影響創新的，建議美國應該更積極投資於半
導體研發，同時培育人才投入半導體製造。
美國國會兩黨議員組成的小組，已提出了「無盡前沿法案(Endless Frontier Act)」呼籲
美國政府在5年內投入1000億美元用於基礎科學和先進技術研究，加強先端技術、計算、
人工智慧、半導體、製造業和其他領域的研究與開發，以應對來自中國日益擴大的競爭壓
力，還將授權另外100億美元，在全美國廣設創新技術中心，而不僅投資矽谷。
由以上可見，近日又再傳出因應美國政府要求台積電再擴廠由1座到6座晶圓廠，可能並非
空穴來風。台積電原規劃亞利桑亞利桑那州設立一座先進5奈美晶圓廠房，月產能為2萬片
，很明顯是不能滿足美國當地市場需求。因此，美國政府要求增加擴廠6座晶圓廠，但可
能有些是28奈米或14奈米。目前，該傳聞仍未獲證實。
台積電美國5奈米新廠剛開始動工並已完成招募首批250名員工，雖然，台積電的先進半導
體技術成為地緣政治必爭之地，車用晶片短缺果真能於6月底前緩解？台積電已表明，車
用IC緊張問題，在今年(2021)6月底之前先滿足”汽車業最低晶片需求”，至於，半導體
持續短缺會到2022年，由於客戶擔憂而要求更多庫存，而且未來新興產品幾乎都需要晶片
。建立先進晶圓廠需要時間，即使台積電有技術有經驗可縮短建廠時間，也不能要求新廠
立即橫空出世吧！
其實，全球車用晶片嚴重短缺，這與汽車整體供應生態有關，基於車用晶片利潤相對低，
促使德國英飛凌、荷蘭恩智浦和日本瑞薩等有能力生產卻寧願將低價車用晶片委給台積電
代工生產。台積電做為代工公司，接受汽車半導體設計公司的訂單負責生產，而非不直接
受來自汽車製造廠的訂單。歷經這次缺料教訓後，有些汽車大廠藉電動車轉型同時也在調
整並改變晶片供應鏈，例如：特斯拉目前正與三星電子等合作自行開發晶片，歐洲大眾汽
車(VW)宣布將自行開發自動駕駛汽車晶片，然後再與代工公司合作生產晶片；而
Mercedes-Benz去年開始與Nvidia合作開發汽車晶片和自動駕駛系統。未來這種趨勢很可
能在整個行業散播。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
半導體製造能力成為美國國家策略首要，投入大筆資金，更傳出希望台積電能在美國設立
多家工廠。
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美國商務部長Gina Raimondo於周二(2021.5.4)表示，美國商務部正在敦促台積電(TSMC)
優先考慮滿足美國汽車製造商的需求，在短期內緩解車用晶片短缺的問題。她在美洲理事
會會議上說，從長遠來看，需要增加在美國境內半導體投資是很重要的，這樣才能確保在
美國生產更多的晶片，而且其他關鍵的供應鏈也需要重新外包佈署，包括轉向盟國的企業
。
Raimondo表示：“我們正在努力尋求是否可以讓台灣台積電（TSMC），以優先考慮美國的
汽車公司的需求，因為短缺會影響美國汽車工業有很多美國人工作機會。”
然而，從美國汽車製造商報告來看，晶片供應量並沒有增加。福特汽車公司警告說，晶片
短缺可能會使第二季的汽車產量減少一半，更多的成本損失約為25億美元，並在2021年減
少110萬輛的生產損失。通用汽車也表示，晶片短缺而導致北美幾家工廠停產將再延長。
近期台積電董事長劉德音接受CBS 60分鐘採訪，表示台積電應該能夠在今年(2021)6月底
之前，先滿足”汽車業最低晶片需求”。而解決晶片短缺議題，從長遠來看，英特爾執行
長基辛格認為目前半導體75%生產是過度集中於亞洲，因此主張有必要重新平衡供應鏈；
而劉德音則認為，改變供應鏈是不利於成本且影響創新的，建議美國應該更積極投資於半
導體研發，同時培育人才投入半導體製造。
美國國會兩黨議員組成的小組，已提出了「無盡前沿法案(Endless Frontier Act)」呼籲
美國政府在5年內投入1000億美元用於基礎科學和先進技術研究，加強先端技術、計算、
人工智慧、半導體、製造業和其他領域的研究與開發，以應對來自中國日益擴大的競爭壓
力，還將授權另外100億美元，在全美國廣設創新技術中心，而不僅投資矽谷。
由以上可見，近日又再傳出因應美國政府要求台積電再擴廠由1座到6座晶圓廠，可能並非
空穴來風。台積電原規劃亞利桑亞利桑那州設立一座先進5奈美晶圓廠房，月產能為2萬片
，很明顯是不能滿足美國當地市場需求。因此，美國政府要求增加擴廠6座晶圓廠，但可
能有些是28奈米或14奈米。目前，該傳聞仍未獲證實。
台積電美國5奈米新廠剛開始動工並已完成招募首批250名員工，雖然，台積電的先進半導
體技術成為地緣政治必爭之地，車用晶片短缺果真能於6月底前緩解？台積電已表明，車
用IC緊張問題，在今年(2021)6月底之前先滿足”汽車業最低晶片需求”，至於，半導體
持續短缺會到2022年，由於客戶擔憂而要求更多庫存，而且未來新興產品幾乎都需要晶片
。建立先進晶圓廠需要時間，即使台積電有技術有經驗可縮短建廠時間，也不能要求新廠
立即橫空出世吧！
其實，全球車用晶片嚴重短缺，這與汽車整體供應生態有關，基於車用晶片利潤相對低，
促使德國英飛凌、荷蘭恩智浦和日本瑞薩等有能力生產卻寧願將低價車用晶片委給台積電
代工生產。台積電做為代工公司，接受汽車半導體設計公司的訂單負責生產，而非不直接
受來自汽車製造廠的訂單。歷經這次缺料教訓後，有些汽車大廠藉電動車轉型同時也在調
整並改變晶片供應鏈，例如：特斯拉目前正與三星電子等合作自行開發晶片，歐洲大眾汽
車(VW)宣布將自行開發自動駕駛汽車晶片，然後再與代工公司合作生產晶片；而
Mercedes-Benz去年開始與Nvidia合作開發汽車晶片和自動駕駛系統。未來這種趨勢很可
能在整個行業散播。
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半導體製造能力成為美國國家策略首要，投入大筆資金，更傳出希望台積電能在美國設立
多家工廠。
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