原文標題：
日本55家企業合作構建車載電池本土供應鏈
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://bit.ly/3ds4tbX
(請善用縮網址工具)
發布時間：
2021年4月16日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
日本豐田汽車集團和住友金屬等 55 家日本企業，2021年4月14日成立「電池供應鏈協議
會」(BASC)，以擴展電池相關產業，目標要強化日本的電動車用鋰電池的供應鏈。響應日
本政府 2035 年新車禁售燃油車的目標。
日本企業攜手加入BASC，成員包括電池材料和零件的供應商、電池製造商、貿易公司和汽
車製造商。該組織會長是由住友金屬礦山的電池材料事業本部長阿部功擔任。其他成員還
包括 Panasonic與豐田共同出資的電池公司 Prime Planet Energy & Solutions，以及本
田、日產、三菱商事、三菱化學、旭化成等55家公司。
BASC將針對日本國內電池及材料等的增產、還有確保鋰金屬等原料的調度，打算向日本政
府提出建言。
日本政府目標在 2035 年前，在該國販售的新車都必須是電動車。而BASC 認為，如果要
將日本全年汽車銷售的一半、約 250 萬輛汽車轉換成電動車，需花費高達4兆日圓(367億
美元)調整基礎設施轉換經費，使日本電池及電池零件材料等的生產體制更完善，但經費
過於沉重幾乎無法由民間企業來負擔，希望請求日本政府提供資金援助。
由於日本本土資源匱乏，電池6成以上原物料幾乎需要進口，要如何確保鋰電池所使用的
鋰、鈷等稀有金屬的順利供應降低採購風險，也是另一項重要課題。例如：鋰主要生產在
澳洲佔全球産量約6成及中國佔1成。鈷主要來自剛果佔全球的7成。而鎳主要生產在中國
佔全球産量約2成多。
BASC新協議會計劃為了確保原料，將從廢舊電池中回收稀有金屬展開合作。經濟產業省計
劃在日本設立稀有金屬回收及進口再生金屬。由於，回收稀有金屬的技術在日本仍處於試
驗階段，經濟產業省計劃補貼研究費用，並實施其他支援措施，使該技術投入實際使用。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
日本多家電池供應鏈上下游廠商成立協會，將與政府合作確保原料的取得以及開展廢電池
回收計畫。
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會」(BASC)，以擴展電池相關產業，目標要強化日本的電動車用鋰電池的供應鏈。響應日
本政府 2035 年新車禁售燃油車的目標。
日本企業攜手加入BASC，成員包括電池材料和零件的供應商、電池製造商、貿易公司和汽
車製造商。該組織會長是由住友金屬礦山的電池材料事業本部長阿部功擔任。其他成員還
包括 Panasonic與豐田共同出資的電池公司 Prime Planet Energy & Solutions，以及本
田、日產、三菱商事、三菱化學、旭化成等55家公司。
BASC將針對日本國內電池及材料等的增產、還有確保鋰金屬等原料的調度，打算向日本政
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日本政府目標在 2035 年前，在該國販售的新車都必須是電動車。而BASC 認為，如果要
將日本全年汽車銷售的一半、約 250 萬輛汽車轉換成電動車，需花費高達4兆日圓(367億
美元)調整基礎設施轉換經費，使日本電池及電池零件材料等的生產體制更完善，但經費
過於沉重幾乎無法由民間企業來負擔，希望請求日本政府提供資金援助。
由於日本本土資源匱乏，電池6成以上原物料幾乎需要進口，要如何確保鋰電池所使用的
鋰、鈷等稀有金屬的順利供應降低採購風險，也是另一項重要課題。例如：鋰主要生產在
澳洲佔全球産量約6成及中國佔1成。鈷主要來自剛果佔全球的7成。而鎳主要生產在中國
佔全球産量約2成多。
BASC新協議會計劃為了確保原料，將從廢舊電池中回收稀有金屬展開合作。經濟產業省計
劃在日本設立稀有金屬回收及進口再生金屬。由於，回收稀有金屬的技術在日本仍處於試
驗階段，經濟產業省計劃補貼研究費用，並實施其他支援措施，使該技術投入實際使用。
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