1.原文連結：
2018年01月05日 04:09 工商時報 張佩芬／台北報導
散裝船運市場波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）元月2日開盤指數單日下跌136點在1,230點
，有分析師擔心全球經濟好轉，BDI卻逆勢下跌，但貿易風周刊昨（4）日指出，目前塞在
亞洲地區港口的船隻就有五百艘，今年1月將是淡季不淡。
散裝船運業者指出，開春首日BDI下跌只是因上班首日交易還不熱絡，3日BDI上漲32點，
至1,262點，昨日再漲79點，至1,341點，期貨運價3日回升一成，海岬型船一年期的合約
，日租已經從1.6萬美元漲到1.74萬美元。
中國航運、中鋼運通、光明海運等分析，第一季原本是散裝船運市場淡季，今年1月看起
來市場情況不錯，中國大陸需求強盛，加上印尼取消煤炭限量出口管制，而中國、台灣、
日本、韓國隊煤炭的需求高，澳洲也提高煤炭出口量，以致大陸、印尼與澳洲都出現大量
塞港船隻，船隻候港時間從兩周到四周不等。
目前大陸對鐵礦砂的高需求，加上冬季天候問題，塞港船隻高達3百艘，澳洲與印尼各約1
百艘，大量的塞港船隻讓全球散裝船周轉率下降，進而造成船噸不足現象，加上美元貶值
，國際原物料大漲，更拉高了買盤。 船舶經紀公司分析，中國的濃霧與強風等惡劣天候
，加上澳洲的基礎設施問題，都使船期延誤更嚴重。
過去農曆年前後市場運價幾乎一定下跌，2月通常會出現一年當中的谷底，業界認為今年
需要重新觀察，以今年整體條件看，業界評估運價跌幅有限，後市可以樂觀期待。
(工商時報)
2.原文內容：
散裝船塞亞洲 1月運價淡季不淡
3.心得/評論：
海運市場持續轉好...
2017全年EPS上看2.5元
2018全年EPS上看3.0元
現在股價不到20
還是非常便宜
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