散裝海運 - 股票

好!

這算是散裝基本介紹

吃完蛋糕 繼續亂虎爛.....


※ 引述《simpleisbest (簡單就是最好)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 simpleisbest 信箱]
: 作者: chinglin70 (........)
: 標題: 散裝海運
: 時間: Mon Jul 28 03:42:01 2008

: 對不起小妹我權限不足不能推文也不能PO文 所以想麻煩版主您幫我貼文
: 我只是想說一點我所懂的散裝^^ 但是文筆不好請見諒 還有些我不知道該如何說明
: 以及時間晚了 有些部份有空再寫
: 如果您覺得不適合 文章太淺了 那就算了 很抱歉打擾您了
: 散裝海運

: 我想波羅的海指數(BDI、BCI、BPI….)我就不用解釋了
: 一、何謂散裝
: 大宗原物料：煤礦、鐵礦、水泥、玉米、穀類、鋼才、糖、砂子等
: 沒辦法裝進貨櫃的：大型機械、設備、超長鋼條、鐵板片等
: 不是只有煤、鐵啊

EX:工具機或LCD設備也是有走散裝 木柴等

: 二、散裝船類型(由大船到小船)

: 1. 海峽型：比巴拿馬型大的船舶就叫海峽型。海峽型船舶因為無法通過巴拿馬運河
: 必須繞經南非好望角海峽，因此叫海峽型。

我沒記錯是15萬噸以上

: 2. 巴拿馬(極限)型：顧名思義就是能通過巴拿馬運河極限的船舶，
: 比輕便型再更大的船舶。

我沒記錯的話是7.5萬噸以上

: 3. 輕便型極限船：介於輕便型和巴拿馬型之間。(大概4萬多-5萬多DWT之間)
: 4. 輕便型船
: 5. 小船

: 三、成本
: 基本上分為固定成本和變動成本
: 固定成本：船員薪資、船舶成本(折舊)、船舶融資利息…
: (就算船舶沒在航行，船東還是要支出的)

還有大修 小修等費用

: 變動成本：船有在航行才產生的成本。燃油、運河通行費、碼頭費用…..
: 以往船員薪資佔整個成本很大比例，所以很多船東會去掛權宜船旗，
: 用開發中國家的船員，因為其薪資水準低很多。
: (台灣多了一個原因，要跑對岸，只好去掛權宜船旗)
: 現在則是油價佔很大比重，大船還有老船耗油可兇的咧。
: (每個港口的油價不同，以及船舶耗油不同)
: 四、營運類型有四種VC、TCT、TC、BC
: 僅說明VC和TC
: 1. VC (Voyage Charter)航次傭船：從A港裝貨到B港卸貨，基本上租家只要付運費就好，
: 其他都是船東付(油錢、港口費用等等) (當然也是要看合約規定)
: 2. TC (Time Charter)論時傭船：在一段時間內，船東將船舶出租給租家
: (大家所知道的裕民、台航、新興)

台灣大部分都是TC

: 船東所收的租金要收多少：出租船舶的固定成本和船東想要賺的利潤
: 變動成本(油錢、港口費用)則是由租家付的。

: TC時間夠長就是所謂的長約。多久算夠長，其實6個月就叫長約了。不一定要3年、5年。
: 所以，去年和今年換約的船公司，其換約租金提高，所賺的利潤當然變多。
: (因為船東租給租家的價格是包含固定成本和船東的利潤，除非船東賠錢租給租家，
: 不然之前的價格船東一定有賺，賺多賺少問題而已，現在換約租金價格提高，
: 但是基本上固定成本變動差異不大，所以船東收益增多)

哦 我的定義是三年才叫長約 以現在來看@@

: 但是既然是長約，租金當然比現在市價的租金低，我們只知道船東收益有增加，
: 增加多少船東最清楚。(市價看看就好，真正簽約的價格才是價格)

恩 跟船東交情好也會蠻清楚(茶)

談判時間點的市價為參考價 變數有:船齡 噸數 製造廠 安規認證 客戶別等等

: 再來長約部份，不是每條船都簽個3-5年啊，半年就算長約了，
: 所以並不能肯定說船東在未來幾年內其收益是確定/穩定的。(另外租家可以毀約啊)

以前發生過 有點像是預售屋毀約 所以十幾年前散裝曾經大洗牌過

根據我拜訪的經驗 現在大家都很小心 像新興就乾脆把舊船賣一賣

或是避開承攬商(類似投資客的角度)

我重申"中立"角度

其實我個人認為 諸位不妨把它當作"會移動的REITS"看待

台灣散裝業都是一些老船(店面) 反正最近的價格隨便租都有賺

大家自己算好合理價格自行切入 不合理就放空他

還好這裡是股票市場 對錯不用爭的臉紅耳赤 盈虧自行負責
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歪打正著也是一種幸福 不是嗎@@?






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故曰：「倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱。」禮生於有而廢於無。故君子
富，好行其德；小人富，以適其力。淵深而魚生之，山深而獸往之，人富而仁義
附焉。富者得埶益彰，失埶則客無所之，以而不樂。夷狄益甚。諺曰：「千金之
子，不死於市。」此非空言也。故曰：「天下熙熙，皆為利來；天下壤壤，皆為
利往。」夫千乘之王，萬家之侯，百室之君，尚猶患貧，而況匹夫編戶之民乎！
-史記 貨殖列傳 中國最早的商業理論思想 深得我心

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