搶救長榮貨輪大作戰？蘇伊士運河堵死 - 股票

如果一艘船以13.5節(海里/小時)的速度航行
，繞道好望角要多花11天。若要+5天繞過好
望角的話，那大概需要航速30節以上的航母。

剛才查了一下資料，EVER GIVEN航行最高速度
是9.9節，平均航行速度是8.9節。那麼推估，
她要繞過南非好望角的時間大約是+14天左右
？或是有人說+18天？

根據交通部運輸研究所有篇論文，論文名稱：
傭船人原油運輸航路選擇之成本效益評估模式
https://www.iot.gov.tw/dl-10283-714ecbb72b1c4eb095b236ba3f580712.html

裡頭有VLCC和蘇伊士運河極限型的每日耗油量
而EVER GIVEN的噸位是219079噸

所以大約推估一下

中油販售低硫燃油的售價：
https://www.cpc.com.tw/cp.aspx?n=41

而這艘EVER GIVEN是Time Charter(定時租船
或稱論時傭船)，應該會有每日租金[不過要
看他們契約怎麼定]。如果增加14天(或18天)
航程，那是一筆可觀的費用。

我大約估算一下，如果她繞行南非好望角，跟
走蘇伊士運河繳過河費(運河通行費)，大概費
用差不多。我算大概走好望角可能會多一點。
我想船公司在計算(精算)費用上應該不是笨蛋
。

他們還有一筆費用叫做"海盜保險與其他費用"
不曉得是不是油輪才有？貨櫃船有沒有不知道
。

會繞行南非好望角的可能比較罕見，例如：柴
油或噴氣燃料運載船....等等。也或許是跟當
時國際油價波動有關，油價便宜就可以繞行好
望角。

對於貨櫃船而言，翻桌率是重要的。

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EVER GIVEN通行蘇伊士運河繳交的過河費，大
約是1710萬~1995萬元新台幣。

可載大約20000個TEU (20呎標準貨櫃)，她這次
裝載20388個TEU，所以平均下來每個TEU分攤蘇
伊士運河通行費不到1000元新台幣。

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以上。一點淺見。

※ 引述《Maxslack (靠近你還愛著我的溫度)》之銘言：
: 原文標題：
: 搶救長榮貨輪大作戰？蘇伊士運河堵死癱瘓的「拔塞行動」
: 原文連結：
: https://reurl.cc/9ZxXev
: 發布時間：
: 2021/03/25
: 原文內容：
: 【2021. 3. 25ÓJ及／台灣】
: 「這個塞子真的卡得非常緊...」因擱淺事故堵死蘇伊士運河、掐頸世界經濟命脈的長榮
: 海運貨輪「長賜號」，在歷經48小時的救援行動後，依舊動也不動。儘管24日晚間一度傳
: 出船身重新浮起，但負責單位卻於稍晚闢謠長賜號尚未脫困，直接插入堤岸的球狀船首仍
: 卡在岸上沒有鬆動。目前蘇伊士運河管理局（SCA）已緊急聘請荷蘭的專業打撈團隊跨海
: 救援，兩艘用於解救長賜號的挖泥船也都就位；但若周四的救援任務無法成功脫困，SAC
: 也只能等待到周末漲潮、甚至就地卸貨減輕長賜號的重量——但相應行動很可能會推延數
: 周、甚至月餘，因此數百艘國際貨輪很可能被迫繞道南非的好望角航線，進一步對疫後復
: 甦中的國際經濟帶來難以預測的衝擊效應。
: 自從長賜號於23日上午堵死蘇伊士運河後，迄今至少影響了1,300萬桶原油的運輸交期，2
: 4日國際油價因此一度大漲6%。唯同日稍晚，卻因歐盟疫情再度加劇——其中以法國的「
: 疫情爆炸」猶為嚴重——像是德、法、波蘭等幾個工業重鎮都可能重新封城，看衰的經濟
: 前景才因此壓制了能源市場的漲幅，並讓北海布蘭特原油、西德州原油的價格「逆轉回跌
: 」。
: 由於疫情再度加劇的歐盟地區，即將於4月5日前後進入「復活節假期」，因此各國是否重
: 啟防疫封城？疫苗爭奪的分配問題可否即時緩解？疫情會否在假期結束的4月中逆火再爆
: ？國際預期都頗為悲觀。因此，儘管蘇伊士運河的「卡道危機」一時半刻還確定不了時間
: 表，從需求端開始因疫崩潰的國際油價，短期內應不至於再造爆漲；運河上的堵塞意外，
: 反倒能被解讀為撐住國際油價穩定的「災難救兵」。
: 不過運河的堵塞也不僅只是影響油輪，各種往來歐亞的商用貨物、製造業原物料，也因為
: 這場「海上堵塞事故」而徒增了高額成本。因此為了及早搶通河道，以避免貨輪繞道收不
: 到通行外匯，埃及政府與其下轄的蘇伊士運河管理局，也正全力設法「挖出」船艏擱淺直
: 插進堤岸的長賜號貨輪。
: 長賜號23日上午7點40分擱淺後，船頭水線下的「球形船首」直接插進運河堤岸，儘管蘇
: 伊士運河管理局雖然出動了多艘拖船，並派出怪手、小山貓試圖鑿開堤岸，幫船頭脫困—
: —過程中，許多等在長賜號後方的「塞車輪船」都在24日傍晚接受到了蘇伊士運河管理局
: 的無線電廣播，聲稱長賜號以「些微排除擱淺困境...重新浮動開始轉向」——但這些無
: 線電風聲，卻於同日稍晚被負責船上技術管理的貝仕船舶管理公司矢口否認，確認直到25
: 日上午為止，擱淺貨輪仍維持在一樣的「卡死狀態」。
: 貝仕船舶管理公司表示：雖然長賜號至今「還是卡死」，但在經過初步檢查之後，技術團
: 隊確認長賜號的引擎、機械設備「都正常運作」，已提前排除了機械故障導致擱淺的可能
: 性，但
: 長榮海運的台灣總公司表示，根據已知通報，長賜號擱淺之前，曾在航道遭遇40節以上的
: 沙塵暴烈風，再加上蘇伊士運河南端狹窄、並不包含在2014年新蘇伊士運河擴建計畫的改
: 善工程內，而長賜號又是長達400公尺以上的新式超大型貨櫃輪，因此才可能導致如此意
: 外。
: 不過《華爾街日報》卻認為，強勁烈風與河道狹窄一直是蘇伊士運河這條水道的特性；蘇
: 伊士運河管理局也都特別規定，通行貨輪必須聘用熟悉天候與水文特性的埃及本地引水人
: 領航。因此為什麼前後的貨輪都能安全通行，長賜號卻會以匪夷所思的狀態出事？背後恐
: 有極高比例的人為疏失。
: 詭異的是，從長賜號擱淺、全球網路熱議，到各方動員全力搶救馳援的過程中，作為主管
: 機關的蘇伊士運河管理局，卻一直拒絕對國際媒體回應說明。雖然管理局的主席奧薩瑪．
: 拉比（Osama Rabie）曾在24日下午對外樂觀表示：
: 「只要能把長賜號挖出來，事情就能圓滿落幕，運河通行也將重返通暢的日常——如果真
: 主願意的話，我們今天就能搶救完工！」
: 但拉比的發言最終只是空話，因為搶救行動隨後就在24日夜間「宣告夜間休兵」，直到25
: 日上午為止，長賜號的狀況也都沒有明顯改善。因此埃及政府與蘇伊士運河管理局的托拖
: 回應，也讓各界對於搶通預期感到悲觀。
: 根據英國《金融時報》的報導，蘇伊士運河管理局已緊急從荷蘭聘來專業的打撈團隊，預
: 計周四稍晚就能抵達堵死現場；同時，兩艘挖砂船也於周三晚間開到長賜號船邊，並於25
: 日清早開始抽砂作業，希望能幫助長賜號擺脫擱淺困境。
: 但假若周四的行動無法排除事故，下一波嘗試只能等到周六運河漲潮，同時管理局方面也
: 可能得考慮為長賜號「就地卸貨」，以減少吃水重量的方式，來增加長賜號的脫困機率。
: 但若真走到卸貨一途，則可能拖長運河塞車的時間長達一周。因此許多船運公司——特別
: 是從紅海北上欲前往歐陸的運輸船團——當已設下停損點，如果周四救援仍無好消息傳來
: ，待命的船隊則將南下好望角，加速繞行非洲大陸放棄運河通道。
: 《金融時報》以「從新加坡開往荷蘭鹿特丹」為基礎估算，繞行好望角航線的貨輪，將比
: 蘇伊士運河路現增加9天的時間成本（但從歐洲開往亞洲，則是增加12~14天的航行時間）
: ；若以近日的平均行情為例，每艘船光是租賃費用就至少得再追加42萬7,200美金（新台
: 幣1,222萬元）的額外成本。
: 目前，光是在蘇伊士運河南北端「塞車等待」的輪船，約有160艘左右；若是堵死時間繼
: 續延長，對於國際海運、乃至於埃及經濟，都將帶來明顯而巨大的短期衝擊——或也因此
: 攸關重要的國安戰略與經濟穩定，蘇伊士運河管理局與埃及政府、媒體，這才會對「事故
: 實況」消極說明，除了不斷信心喊話之外，並沒有提供國際媒體任何即時、透明的官方說
: 明通報。
: 至於後續的保險求償與損失估計，台灣的長榮總公司方面則表示：這還得等到長賜號脫困
: 、釐清事故成因後，才有辦法總和計算。
: 心得/評論：
: 與其在那邊亂轉脫困新聞，看一下船隻追蹤網站不就有第一手消息了？
: https://www.vesselfinder.com/?imo=9811000
: 根本卡在那邊動彈不得，那些脫困的新聞怎麼編出來的？

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