原文標題：
搶救長榮貨輪大作戰？蘇伊士運河堵死癱瘓的「拔塞行動」
原文連結：
https://reurl.cc/9ZxXev
發布時間：
2021/03/25
原文內容：
【2021. 3. 25ÓJ及／台灣】
「這個塞子真的卡得非常緊...」因擱淺事故堵死蘇伊士運河、掐頸世界經濟命脈的長榮
海運貨輪「長賜號」，在歷經48小時的救援行動後，依舊動也不動。儘管24日晚間一度傳
出船身重新浮起，但負責單位卻於稍晚闢謠長賜號尚未脫困，直接插入堤岸的球狀船首仍
卡在岸上沒有鬆動。目前蘇伊士運河管理局（SCA）已緊急聘請荷蘭的專業打撈團隊跨海
救援，兩艘用於解救長賜號的挖泥船也都就位；但若周四的救援任務無法成功脫困，SAC
也只能等待到周末漲潮、甚至就地卸貨減輕長賜號的重量——但相應行動很可能會推延數
周、甚至月餘，因此數百艘國際貨輪很可能被迫繞道南非的好望角航線，進一步對疫後復
甦中的國際經濟帶來難以預測的衝擊效應。
自從長賜號於23日上午堵死蘇伊士運河後，迄今至少影響了1,300萬桶原油的運輸交期，2
4日國際油價因此一度大漲6%。唯同日稍晚，卻因歐盟疫情再度加劇——其中以法國的「
疫情爆炸」猶為嚴重——像是德、法、波蘭等幾個工業重鎮都可能重新封城，看衰的經濟
前景才因此壓制了能源市場的漲幅，並讓北海布蘭特原油、西德州原油的價格「逆轉回跌
」。
由於疫情再度加劇的歐盟地區，即將於4月5日前後進入「復活節假期」，因此各國是否重
啟防疫封城？疫苗爭奪的分配問題可否即時緩解？疫情會否在假期結束的4月中逆火再爆
？國際預期都頗為悲觀。因此，儘管蘇伊士運河的「卡道危機」一時半刻還確定不了時間
表，從需求端開始因疫崩潰的國際油價，短期內應不至於再造爆漲；運河上的堵塞意外，
反倒能被解讀為撐住國際油價穩定的「災難救兵」。
不過運河的堵塞也不僅只是影響油輪，各種往來歐亞的商用貨物、製造業原物料，也因為
這場「海上堵塞事故」而徒增了高額成本。因此為了及早搶通河道，以避免貨輪繞道收不
到通行外匯，埃及政府與其下轄的蘇伊士運河管理局，也正全力設法「挖出」船艏擱淺直
插進堤岸的長賜號貨輪。
長賜號23日上午7點40分擱淺後，船頭水線下的「球形船首」直接插進運河堤岸，儘管蘇
伊士運河管理局雖然出動了多艘拖船，並派出怪手、小山貓試圖鑿開堤岸，幫船頭脫困—
—過程中，許多等在長賜號後方的「塞車輪船」都在24日傍晚接受到了蘇伊士運河管理局
的無線電廣播，聲稱長賜號以「些微排除擱淺困境...重新浮動開始轉向」——但這些無
線電風聲，卻於同日稍晚被負責船上技術管理的貝仕船舶管理公司矢口否認，確認直到25
日上午為止，擱淺貨輪仍維持在一樣的「卡死狀態」。
貝仕船舶管理公司表示：雖然長賜號至今「還是卡死」，但在經過初步檢查之後，技術團
隊確認長賜號的引擎、機械設備「都正常運作」，已提前排除了機械故障導致擱淺的可能
性，但
長榮海運的台灣總公司表示，根據已知通報，長賜號擱淺之前，曾在航道遭遇40節以上的
沙塵暴烈風，再加上蘇伊士運河南端狹窄、並不包含在2014年新蘇伊士運河擴建計畫的改
善工程內，而長賜號又是長達400公尺以上的新式超大型貨櫃輪，因此才可能導致如此意
外。
不過《華爾街日報》卻認為，強勁烈風與河道狹窄一直是蘇伊士運河這條水道的特性；蘇
伊士運河管理局也都特別規定，通行貨輪必須聘用熟悉天候與水文特性的埃及本地引水人
領航。因此為什麼前後的貨輪都能安全通行，長賜號卻會以匪夷所思的狀態出事？背後恐
有極高比例的人為疏失。
詭異的是，從長賜號擱淺、全球網路熱議，到各方動員全力搶救馳援的過程中，作為主管
機關的蘇伊士運河管理局，卻一直拒絕對國際媒體回應說明。雖然管理局的主席奧薩瑪．
拉比（Osama Rabie）曾在24日下午對外樂觀表示：
「只要能把長賜號挖出來，事情就能圓滿落幕，運河通行也將重返通暢的日常——如果真
主願意的話，我們今天就能搶救完工！」
但拉比的發言最終只是空話，因為搶救行動隨後就在24日夜間「宣告夜間休兵」，直到25
日上午為止，長賜號的狀況也都沒有明顯改善。因此埃及政府與蘇伊士運河管理局的托拖
回應，也讓各界對於搶通預期感到悲觀。
根據英國《金融時報》的報導，蘇伊士運河管理局已緊急從荷蘭聘來專業的打撈團隊，預
計周四稍晚就能抵達堵死現場；同時，兩艘挖砂船也於周三晚間開到長賜號船邊，並於25
日清早開始抽砂作業，希望能幫助長賜號擺脫擱淺困境。
但假若周四的行動無法排除事故，下一波嘗試只能等到周六運河漲潮，同時管理局方面也
可能得考慮為長賜號「就地卸貨」，以減少吃水重量的方式，來增加長賜號的脫困機率。
但若真走到卸貨一途，則可能拖長運河塞車的時間長達一周。因此許多船運公司——特別
是從紅海北上欲前往歐陸的運輸船團——當已設下停損點，如果周四救援仍無好消息傳來
，待命的船隊則將南下好望角，加速繞行非洲大陸放棄運河通道。
《金融時報》以「從新加坡開往荷蘭鹿特丹」為基礎估算，繞行好望角航線的貨輪，將比
蘇伊士運河路現增加9天的時間成本（但從歐洲開往亞洲，則是增加12~14天的航行時間）
；若以近日的平均行情為例，每艘船光是租賃費用就至少得再追加42萬7,200美金（新台
幣1,222萬元）的額外成本。
目前，光是在蘇伊士運河南北端「塞車等待」的輪船，約有160艘左右；若是堵死時間繼
續延長，對於國際海運、乃至於埃及經濟，都將帶來明顯而巨大的短期衝擊——或也因此
攸關重要的國安戰略與經濟穩定，蘇伊士運河管理局與埃及政府、媒體，這才會對「事故
實況」消極說明，除了不斷信心喊話之外，並沒有提供國際媒體任何即時、透明的官方說
明通報。
至於後續的保險求償與損失估計，台灣的長榮總公司方面則表示：這還得等到長賜號脫困
、釐清事故成因後，才有辦法總和計算。
心得/評論：
與其在那邊亂轉脫困新聞，看一下船隻追蹤網站不就有第一手消息了？
https://www.vesselfinder.com/?imo=9811000
根本卡在那邊動彈不得，那些脫困的新聞怎麼編出來的？
--
搶救長榮貨輪大作戰？蘇伊士運河堵死癱瘓的「拔塞行動」
原文連結：
https://reurl.cc/9ZxXev
發布時間：
2021/03/25
原文內容：
【2021. 3. 25ÓJ及／台灣】
「這個塞子真的卡得非常緊...」因擱淺事故堵死蘇伊士運河、掐頸世界經濟命脈的長榮
海運貨輪「長賜號」，在歷經48小時的救援行動後，依舊動也不動。儘管24日晚間一度傳
出船身重新浮起，但負責單位卻於稍晚闢謠長賜號尚未脫困，直接插入堤岸的球狀船首仍
卡在岸上沒有鬆動。目前蘇伊士運河管理局（SCA）已緊急聘請荷蘭的專業打撈團隊跨海
救援，兩艘用於解救長賜號的挖泥船也都就位；但若周四的救援任務無法成功脫困，SAC
也只能等待到周末漲潮、甚至就地卸貨減輕長賜號的重量——但相應行動很可能會推延數
周、甚至月餘，因此數百艘國際貨輪很可能被迫繞道南非的好望角航線，進一步對疫後復
甦中的國際經濟帶來難以預測的衝擊效應。
自從長賜號於23日上午堵死蘇伊士運河後，迄今至少影響了1,300萬桶原油的運輸交期，2
4日國際油價因此一度大漲6%。唯同日稍晚，卻因歐盟疫情再度加劇——其中以法國的「
疫情爆炸」猶為嚴重——像是德、法、波蘭等幾個工業重鎮都可能重新封城，看衰的經濟
前景才因此壓制了能源市場的漲幅，並讓北海布蘭特原油、西德州原油的價格「逆轉回跌
」。
由於疫情再度加劇的歐盟地區，即將於4月5日前後進入「復活節假期」，因此各國是否重
啟防疫封城？疫苗爭奪的分配問題可否即時緩解？疫情會否在假期結束的4月中逆火再爆
？國際預期都頗為悲觀。因此，儘管蘇伊士運河的「卡道危機」一時半刻還確定不了時間
表，從需求端開始因疫崩潰的國際油價，短期內應不至於再造爆漲；運河上的堵塞意外，
反倒能被解讀為撐住國際油價穩定的「災難救兵」。
不過運河的堵塞也不僅只是影響油輪，各種往來歐亞的商用貨物、製造業原物料，也因為
這場「海上堵塞事故」而徒增了高額成本。因此為了及早搶通河道，以避免貨輪繞道收不
到通行外匯，埃及政府與其下轄的蘇伊士運河管理局，也正全力設法「挖出」船艏擱淺直
插進堤岸的長賜號貨輪。
長賜號23日上午7點40分擱淺後，船頭水線下的「球形船首」直接插進運河堤岸，儘管蘇
伊士運河管理局雖然出動了多艘拖船，並派出怪手、小山貓試圖鑿開堤岸，幫船頭脫困—
—過程中，許多等在長賜號後方的「塞車輪船」都在24日傍晚接受到了蘇伊士運河管理局
的無線電廣播，聲稱長賜號以「些微排除擱淺困境...重新浮動開始轉向」——但這些無
線電風聲，卻於同日稍晚被負責船上技術管理的貝仕船舶管理公司矢口否認，確認直到25
日上午為止，擱淺貨輪仍維持在一樣的「卡死狀態」。
貝仕船舶管理公司表示：雖然長賜號至今「還是卡死」，但在經過初步檢查之後，技術團
隊確認長賜號的引擎、機械設備「都正常運作」，已提前排除了機械故障導致擱淺的可能
性，但
長榮海運的台灣總公司表示，根據已知通報，長賜號擱淺之前，曾在航道遭遇40節以上的
沙塵暴烈風，再加上蘇伊士運河南端狹窄、並不包含在2014年新蘇伊士運河擴建計畫的改
善工程內，而長賜號又是長達400公尺以上的新式超大型貨櫃輪，因此才可能導致如此意
外。
不過《華爾街日報》卻認為，強勁烈風與河道狹窄一直是蘇伊士運河這條水道的特性；蘇
伊士運河管理局也都特別規定，通行貨輪必須聘用熟悉天候與水文特性的埃及本地引水人
領航。因此為什麼前後的貨輪都能安全通行，長賜號卻會以匪夷所思的狀態出事？背後恐
有極高比例的人為疏失。
詭異的是，從長賜號擱淺、全球網路熱議，到各方動員全力搶救馳援的過程中，作為主管
機關的蘇伊士運河管理局，卻一直拒絕對國際媒體回應說明。雖然管理局的主席奧薩瑪．
拉比（Osama Rabie）曾在24日下午對外樂觀表示：
「只要能把長賜號挖出來，事情就能圓滿落幕，運河通行也將重返通暢的日常——如果真
主願意的話，我們今天就能搶救完工！」
但拉比的發言最終只是空話，因為搶救行動隨後就在24日夜間「宣告夜間休兵」，直到25
日上午為止，長賜號的狀況也都沒有明顯改善。因此埃及政府與蘇伊士運河管理局的托拖
回應，也讓各界對於搶通預期感到悲觀。
根據英國《金融時報》的報導，蘇伊士運河管理局已緊急從荷蘭聘來專業的打撈團隊，預
計周四稍晚就能抵達堵死現場；同時，兩艘挖砂船也於周三晚間開到長賜號船邊，並於25
日清早開始抽砂作業，希望能幫助長賜號擺脫擱淺困境。
但假若周四的行動無法排除事故，下一波嘗試只能等到周六運河漲潮，同時管理局方面也
可能得考慮為長賜號「就地卸貨」，以減少吃水重量的方式，來增加長賜號的脫困機率。
但若真走到卸貨一途，則可能拖長運河塞車的時間長達一周。因此許多船運公司——特別
是從紅海北上欲前往歐陸的運輸船團——當已設下停損點，如果周四救援仍無好消息傳來
，待命的船隊則將南下好望角，加速繞行非洲大陸放棄運河通道。
《金融時報》以「從新加坡開往荷蘭鹿特丹」為基礎估算，繞行好望角航線的貨輪，將比
蘇伊士運河路現增加9天的時間成本（但從歐洲開往亞洲，則是增加12~14天的航行時間）
；若以近日的平均行情為例，每艘船光是租賃費用就至少得再追加42萬7,200美金（新台
幣1,222萬元）的額外成本。
目前，光是在蘇伊士運河南北端「塞車等待」的輪船，約有160艘左右；若是堵死時間繼
續延長，對於國際海運、乃至於埃及經濟，都將帶來明顯而巨大的短期衝擊——或也因此
攸關重要的國安戰略與經濟穩定，蘇伊士運河管理局與埃及政府、媒體，這才會對「事故
實況」消極說明，除了不斷信心喊話之外，並沒有提供國際媒體任何即時、透明的官方說
明通報。
至於後續的保險求償與損失估計，台灣的長榮總公司方面則表示：這還得等到長賜號脫困
、釐清事故成因後，才有辦法總和計算。
心得/評論：
與其在那邊亂轉脫困新聞，看一下船隻追蹤網站不就有第一手消息了？
https://www.vesselfinder.com/?imo=9811000
根本卡在那邊動彈不得，那些脫困的新聞怎麼編出來的？
--
All Comments