振興國產車市 電動車是關鍵 - 股票

1.原文連結：

https://money.udn.com/money/story/5628/2990556

2.原文內容：

去年台灣汽車掛牌逾44萬輛，不但較前年增加1.1%，並超出業界原先預估的掛牌量，更寫
下2006年以來新高，但在這亮麗的數字背後，卻隱藏著危機。去年我國國產車的全年市占
率首度跌破六成，業界預期今年很快就會見到單月進口車比重突破五成的新局面，近年國
內車市掛牌數表現平穩，但國產車的占比卻持續走跌，顯露出本土汽車業者發展正面臨艱
巨的挑戰。

2004年國產車的市占率高達87%，我國車輛工業產值在2005年時達到最高峰，當年的年產
值2,309億元。隨著國產車市占率持續下滑，我國車輛工業產值也跟隨走低，近年常在
2,000億元以下遊走，前年為1,906億元，年衰退8.4%，去年前六月產值亦較前年同期衰退
8.33%。反映在國內的相關產業供應鏈表現上，十多年間，我國車輛產業的就業人口減少
了2.1萬人。

國產車發展走到今天的困境，可從供給與需求兩方面來看。在供給面上，過去在國產車發
展達到顛峰時，年產量逾44萬輛，但近年只剩下20餘萬輛，遠低於國內業者每年70餘萬輛
的產能。在規模經濟逐漸流失下，國產車與進口車的售價逐漸拉近，加上國產車推出新車
款的速度偏慢，在進口車的快速壓境下，不少消費者因此轉向選擇進口車。不少汽車業者
近年陸續放棄國產，改為直接從國外引進新車款，進一步加速了國產車市占率的崩跌。

對消費者來說，能以與國產車相差不遠的價格購買進口車，改投進口車的懷抱，是合理的
消費選擇，尤其近年來消費者愈來愈重視車輛安全，在包括氣囊等主、被動安全配備上，
進口車的配置往往更容易受到消費者的青睞，加上進口車在國外的撞擊測試影片、成績與
安全評比，較國產車擁有更高的透明度，這些都是進口車市占節節上升的原因。

在上述原因影響下，部分消費者以國「慘」車來揶揄車商，反映出近年國產車愈來愈弱勢
的消費文化。對於國產車的市占持續走跌，政府與業界均不能等閒視之，因為這牽涉到數
千億元產值的供應鏈發展，也影響了國內的就業市場。振興國產車市除了要能維持國產汽
車供應鏈的發展，也必須讓消費者願意埋單，買到價廉物美的國產車。

振興國產車市，電動車勢必是要角。國產車即將迎來從傳統燃油車轉向電動車的新挑戰，
政府已訂出2040年汽車產業全面電動化的政策目標，但實施細節卻付之闕如，相較於法國
、挪威、荷蘭、英國等國家推動電動車上路，已從基礎建設、立法、稅負等方面著手，我
國對於推動電動車仍停留在政策宣示階段，不但步調過慢，也缺乏明確的推動方向。

我國電動車產業發展速度雖慢，但潛力無窮，除了已擁有多家世界級的電動車零組件廠商
，加上電動車需要充電站等後勤建置配套，國內業者有實力也有機會和國外廠商一搏。發
展電動車不僅有助產業發展，也能改善空汙問題，政府必須儘速公布電動車產業發展的配
套細節，讓廠商依循明確的遊戲規則加速投資與布局。

除了政府的支持，國產車要贏回市占，業者必須在品質與後勤支援上，端出更能吸引消費
者目光的牛肉。舉例來說，國人關心汽車的安全性，國產車在安全配備上必須讓消費者擁
有完整的選擇空間，國產車的撞擊等安全測試，要能與歐、美、日等市場擁有相近甚至更
好的測試標準，相關資訊也應更公開透明，讓消費者能判別比較。

汽車與相關供應鏈是製造業的重要一環，對我國外銷與內需市場均有貢獻，亦能幫助國內
的就業市場。振興國產車市，業者寄望政府伸援手的同時，也應同步提升自身的產品競爭
力。自助加上人助，國產車仍有可為。


3.心得/評論：


支持國產電動車
環保愛台又能發展自家工業
不洗翻裕隆就買國瑞吧
大家要進場嗎
順便一人牽一台和泰回來開

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英國老人在海關翻找護照，動作很慢找了很久，女海關尖酸的問：你來過法國？
英國老頭說：我只來過一次。女海關更尖酸的問：你來過怎麼不知道提前拿護照？
老頭：我上次來時沒檢查護照。
女海關高聲叫道：不可能！英國佬來法國我們永遠都要檢查護照！
老頭：44年登陸時候，海灘上可一個法國人沒見著...
旁邊德國老頭說：是的，這個我能證明，當時灘頭確實一個法國人都沒有...

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