國產車捍衛市佔責無旁貸！2018年台灣新 - 股票

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國產車捍衛市佔責無旁貸！2018年台灣新車總市場1/3年報

時光飛逝，一轉眼才覺得過完年沒多久，2018年不僅已經進入第二季，而今年初原本各界
預測車市可能持平，多數因為認定年底大選因素，將可能不利於車市銷售，所以僅以保守
審慎的態度來看待國內新車消費市場的發展，但1-4月份也等於是2018年就過去了1/3，所
以我們要瞧瞧這第一個1/3時期，國內新車總市場（不含3.5噸以上商業車）的發展概況。

以總數來說，2018年1-4月份共有新車掛牌達148619輛，比起去年1-4月同期來說成長了
4.9％的比例，雖然離150000萬輛幾乎是臨門一腳，不過依舊呈現可算是令人肯定的成長
態勢，因為比起全年的中、後的1/3年來說，前1/3在工作天數上就有二大天敵：農曆年假
與春假連續假期，而之前還有包括228等小連假，所以比起來真正能夠工作的天數其實算
是最少的。

儘管農曆年前可以說是每年車市銷售第一個最重大的高峰，但傳統上在民俗月之前5-7月
的銷售競賽，還有第四季年底前也都會有各自的熱銷高峰，所謂見微可以知著，我們也希
望藉此可以進一步預視2018年接下來的市場走勢，畢竟去年國內車市也在各界原先審慎預
期中，最後以些微差距幾乎挑戰45萬輛門檻，今年能否再現佳績，則還有待各方共同努力
。

毋庸置疑，若以在2018年第一個1/3所呈現的總市場數據來看，國產車對比進口車佔有率
則為57：43，一般來說若愈來愈接近55：45的心理防線，接下來就幾乎宣告國產車將可能
兵敗如山倒，而依照近幾年從外幣匯率到安全配備等等議題，都一再如海浪般影響到「國
產車海岸線」不斷後退的狀況，長此以往...不不不，應該是說很快的，但我們也最不想
看到國產車崩盤的態勢或有可能出現，若像澳洲汽車工業一般的慘況出現在我國，但也就
代表著未來台灣也將像其他鄰近如香港等地一樣，轉型為以進口車為主的市場，雖然對消
費者來說是正面的，但卻也代表著從1953年以來辛苦建立的相關產業鏈也將土崩瓦解，供
應鏈的外移也當然會影響到不少就業機會，所以近來對國產車來說，捍衛佔有率已經成為
第一要務，但就以台灣非汽車原生產業國家的先天環境來說，受到大環境的影響還是要端
賴政府、產業與國人共同努力面對。

就以2018年1-4月份十大暢銷車商來說，就有四家是純進口品牌（M-BENZ、MAZDA、BMW、
VOLKSWAGEN），而其中市場龍頭和泰車雖然以28.4％（離30％還差一步！）與42263輛做
收，但其中進口車（TOYOTA+LEXUS）總數也達到16405輛，比例上還要超過38.8％，當然
其中就有包括進口一般SUV與豪華LSUV等銷售冠軍車款，這當然也跟和泰車並未將RAV4國
產化有不小的關係，但LEXUS NX去年小改款推出NX200之後，對於國產、進口一般品牌與
高級品牌對手都有相當大的影響，而其中又有不少首購與換購族群（如原國產車換購進口
車者），就可以知道，高級車下殺價錢之後在性價比的吸引力上只有更驚人、沒有最驚人
。

當然，若說到高級車的影響，M-BENZ三芒星在國人心目中的地位，只有更強、沒有最強，
除了已經在去年以超過2.8萬輛的成績，再度傲視全球高級車壇（若以人口比相較的話）
，今年第一個1/3就已經掛牌新車達10000輛之譜，而下半年還有全新大改款的A-Class、
小改款C-Class、大改款CLS等等新車，而前述原款車就有長年盤據高級小車與中型房車銷
售冠軍的猛將二枚，至於E-Class與S-Class就不用說了，而重新定位加入戰局的GLC還一
口氣帶動更名之後的同門師兄GLE的銷售態勢，光是傳統房車加上LSUV，賓士可謂一口氣
就稱霸全場，其他對手只能瞠乎其後。

未來，就國產車而言，要捍衛既有的市場版圖，除了龍頭所扮演的角色更加吃重（下半年
先進口導入Auris、明年度重頭戲就是國產化Corolla Altis大改款與Auris等），絕對是
國產車走量的最佳代表，尤其在已經確定Camry新一代車系不在國產化之後，能否藉由擴
大TNGA平台新車的產銷優勢，其實也關係到國產車的未來。

3.心得/評論：

國產車該多該空？？
1953年以來辛苦建立的相關產業鏈也將土崩瓦解，供
應鏈的外移也當然會影響到不少就業機會？？

聽起來前景堪憂啊
大家有哪些股票標的要推薦？？

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英國老頭說：我只來過一次。女海關更尖酸的問：你來過怎麼不知道提前拿護照？
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