台船連虧12季 能靠六百億的國艦及風力發 - 股票

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2.原文內容：台船連虧12季 能靠六百億的國艦及風力發電轉骨嗎？

信傳媒 鄭國強 2019年5月22日 上午8:11

總統蔡英（中）文21日參加台船「中鋼自由輪」號的命名和擲瓶典禮，由台船董事長鄭文
隆（右）與中鋼運通董事長李新民（左）共同主持。（圖片來源/ 台船公司提供）

總統蔡英文21日風塵僕僕的趕到高雄港內台船四號碼頭，參加「中鋼自由輪」號的命名和
擲瓶典禮，台船董事長鄭文隆全程陪伴，這是兩天以來台船對外第二次發表，前一天，台
船才剛宣布和比利時大型海事工程公司DEME合組的台船環海風電正式開幕營運，這些業務
成果，都受惠於政府力推的「國艦國造」與「離案風電」政策。

「中鋼自由輪」是國輪國設、國輪國造，採用中鋼製造鋼板並充分運用本土化產製設備，
然而像「中鋼自由輪」這類的命名下水典禮，在未來幾年對台船來說，將會愈來愈頻繁，
在政府「國艦國造」政策的加持下，台船董事長鄭文隆表示，今年包括海巡署的6艘各
1000噸級巡防艦、一部分潛艦合約，單軍艦合約已達650億元台幣。

台船與比利時海工天王，合資成立海事工程公司

此外，台船公司與DEME集團合組台船環海風電工程公司（CSBC-DEME WIND
ENGINEERING Co. Ltd.）20日正式開幕營運，未來將負責離岸風力發電海事工程業務，開
幕第一天便與風力發電開發商CIP簽訂彰芳、西島600MW的風機運輸及安裝工程優先承攬合
約。

受惠於經濟部要求離岸風力發電產業關聯性、國產化的要求下，台船環海風電得以成立，
除了CIP的訂單，台船環海風電已是另一家離岸風力發電開發商海龍的工程統包商，可涵
蓋運送、安裝風機、水上變電站、水下布覽等工程，台船環海風電董事長、亦是台船的總
經理曾國正表示，將會向其他離岸風電開發商如沃旭能源爭取訂單。

於此，等於是政府的兩大產業政策全力扶植台船，走出過去幾年的不景氣，只是國家用兩
大政策加持能讓台船擺脫過去連續12季虧損的財務報表嗎？

自2016年第二季之後，台船進入連續12季的虧損，去年第三季單季曾創下EPS虧損2.94元
的慘烈情況，2016年到2018年都是淨損，累計虧本已超過1個股本。

台船總經理曾國正在去年曾說，「跟2008年的最高點，船價只有過去的5到6成，可是我們
的人工、材料成本都在漲。」「全世界的造船廠都在虧損。」台船在去年也進行大減資，
今年1月重新增資，在財團法人國防工業發展基金會、中鋼運通認股下，總資本額提高到
47.3億元。

當然，產業界就有聲音質疑，是否獨厚台船？靠減資、國艦國造、離岸風力發電來灌單給
台船，是否真能改善台船體質？除了台船，其他民間造船廠不能接嗎？

減資又政策扶持，台船虧損逐季縮小

《亞太防務》雜誌總編輯鄭繼文表示，軍艦給台船是有政策使命，也歸咎於台灣的國防環
境和國外不同所導致。他補充說，雖然扁政府時代海巡鑑曾政策性的發給民間的中信和慶
富來承包，但兩間競爭太過激烈，還互相提告，最後單子仍回到台船。

鄭繼文指出，在美國，軍工的合約也是以國家政策為主導，例如美軍曾公開招標空中加油
機，最後由法國空中巴士公司得標，然而美國國會強烈反對下，最後訂單還是回到美國波
音公司。再以日本國防工業來看，訂單也是給長期合作的造船廠，雖然是民間公司，但是
和軍方有一定的默契。

「台灣的軍事工業二十、三十年才有一次大訂單，養不起好幾家民間企業，而一般的大財
團因為大多在中國有生意，即使有能力承接，也不願意競標國防訂單。」鄭繼文說，前立
法委員林郁方也說，台灣的市場養不起民間的機構，沒辦法和美國、日本相比。

藍營前立委也挺台船

前立法委員林郁方、也是在陳水扁政府時代第一個提出「國艦國造」的立法委員他受訪時
表示，國艦有技術障礙，由「中船」改制的「台船」才有能力造船，民間的「中信」、「
慶富」是海軍退役再出去設立的，在人才、設備上差台船一大截，頂多做海巡的船，至於
過去公營機構身分多少被質疑經營效率的問題，但台船透過監督可以增加效率。

鄭繼文說，以軍艦（比海巡鑑規格更高）訂單來看，大多給有足夠技術能力的台船承接，
不是故意要獨厚台船。

至於台船本身的經營績效，短期內有好消息，到2019年第一季為止，每股盈餘雖然是負
0.67元，但已經是三年來虧損最少的第一季，營業淨利率已經連續4季年增率為正、毛利
率和EPS連續兩季成長（虧損減少），長期而言，還是靠外部監督，才能讓台船恢復2015
年以前優良的經營績效。

3.心得/評論：台船看起來還滿慘的，不過有政策支持之下應該可以順利轉虧為盈？
有待觀察

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