台灣高鐵新增3站的生產者均衡 - 經濟

Audriana avatar
By Audriana
at 2014-05-29T11:39

Table of Contents

※ 引述《dppt (我精含)》之銘言：
各位先進：

小弟最近在用生產者均衡的角度，研究台灣高鐵新增3站的經濟決策：

http://0rz.tw/9Z5LB
這個圖是一般高中壟斷定價的生產者均衡
藍色虛線是因為台灣高鐵董事長歐晉德用目前每個車站的平均成本AC
對外宣稱新增3站每站每個月的成本要2億
認為新增3站是台灣高鐵的財務負擔(邊際成本其實只有1億2仟萬)
可是如果用平均成本和邊際收入(新增3站設立，增加產量所得的收入)
根本不是利潤最大的均衡

http://0rz.tw/khTTE
而根據台灣高鐵的產業特性
固定成本極高，變動成本相對低
(其實大部份產業都是這樣，為什麼第一個圖反而都不是如此？)
畫了第二個圖

結果發現
台灣高鐵如果照著上述錯誤的方式
使用平均成本來決定是否要設站
別說新增3站了
就算是只設台北和左營
平均成本都不可能低於邊際收入(AC與MR根本不可能相交)
就算台灣高鐵是有可能自償(AC與AR有相切)
也會做出根本沒有興建效益的錯誤決策

而從這個圖裡更可以看出來
軌道運輸因為固定成本極大
除非能有夠大的產出降低平均成本

http://0rz.tw/yzuym
或是需求曲線往右、需求提昇
否則是很難損益二平

以上的論述正確嗎？
或是有哪些資料可以提供來做更完整的補充？

--
Tags: 經濟

All Comments

Dorothy avatar
By Dorothy
at 2014-06-03T10:20
我想你的論述會被質疑的點在於，既然你試圖要用圖形分析
Charlotte avatar
By Charlotte
at 2014-06-04T02:52
那橫軸的Q就要考量一下，Q應該是高鐵票，或是一種產品
Hedy avatar
By Hedy
at 2014-06-08T19:29
也就是說，不管新增幾站，他賣票都可以解釋成是賣到MC=
Joseph avatar
By Joseph
at 2014-06-13T03:17
MR，興建的成本是要攤到票上面去的，建議往票價與票量
Zenobia avatar
By Zenobia
at 2014-06-15T13:25
分析，例如新增3站成本提高>MC上移，那票價應該要提高
Puput avatar
By Puput
at 2014-06-19T10:52
但如果票價還有打折，那就根本不是最適決策
Brianna avatar
By Brianna
at 2014-06-19T19:00
另外也可以想一下政府的補貼問題
Irma avatar
By Irma
at 2014-06-23T22:56
若Q是新設站點帶進新市場顧客，那成本與收入，都是針對
Tom avatar
By Tom
at 2014-06-25T04:21
新市場嗎? 因為按照你的解釋"新設站點帶進新市場顧客"
Harry avatar
By Harry
at 2014-06-29T00:40
我會想成Q=0的時候沒有新顧客的意思，因為新設站點我的
Caroline avatar
By Caroline
at 2014-07-01T21:38
想法是市場結構也會改變。另外我想新增3站需求較少這個
Frederica avatar
By Frederica
at 2014-07-02T14:50
假設比較強，負斜率曲線從願付價格的討論出發較好一些
Mia avatar
By Mia
at 2014-07-04T01:18
再來我認為用座位數來解釋Q其實還是可行的，從願付價格
Harry avatar
By Harry
at 2014-07-04T18:17
的確可以用座位、車票數，可是我要探討的是新增3站，一定要用
新市場，#1JX_Vcn6這篇我在八掛版討論的就不是新增3站，就用
Leila avatar
By Leila
at 2014-07-08T23:22
賣出車票數來當Q
Hazel avatar
By Hazel
at 2014-07-13T08:29
原來如此

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Carol avatar
By Carol
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Edith avatar
By Edith
at 2014-05-27T15:29
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By Dinah
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