原文標題：
傳車市擴大長料調節 台半導體季掉單約10～20%
原文連結：
https://reurl.cc/b78rQv
發布時間：
2023-04-26
記者署名：
黃女瑛／台北
原文內容：
受到中國車市需求低溫、其他美日等市場通膨衝擊影響消費力，近期兩岸半導體市場傳出
，台、日、美等車用IC設計業者將在第2季加碼砍單，以因應終端需求不佳。
半導體業者指出，除了國際車用IDM廠包括英飛凌（Infineon ）、恩智浦（NXP）、意法
（STM）、德儀（TI）、瑞薩電子（Renesas）等訂單仍穩固，部分台、日、美等車用IC設
計廠近期針對第2季訂單進行大幅調節，季砍幅約有10～20%，這些IC設計業者主要面對的
市場包括中、美、日等。
被點名調節訂單的產品包括原已被視為長料的電源管理IC（PMIC）、驅動IC（DDI）；另
外，功率部分包括車用金氧半場效電晶體（MOSFET），還有絕緣柵雙極電晶體（IGBT）在
新增點名之列。
值得注意的是，這些類別與個別所屬品牌車的銷售動態有更直接關係，仍無法代表整體車
市，但因遍及的領域不少，顯示車市情況愈偏於保守。
另外，從零件端的訂單動態，對應到終端所屬的車廠，被點名的除了多數的中系車廠，還
有Tesla、某日系主流一線車廠等。其中，該日系車廠還被傳出「成車的庫存水位」已不
低。
就台系半導體產業來說，包括IC設計、晶圓代工等，在汽車領域屬初期耕耘階段，車規佔
其營收比重均不高，而且受惠於前三年車規晶片短缺之惠，納入的車規訂單、多數都有簽
定長期合約。
台系半導體業者坦言，第2季將加碼砍量，有些降幅度明顯的業者確實被要求支付違約金
。雖然客戶端要求砍單、延緩拉貨，但彼此並沒有針對車規晶片價格進行協議，預估這波
主要是因應車市需求超出預期不振所做的緊急砍單潮。
綜合各主力車市來看，車市普遍不振，歸究兩大主因，其一是全球最大的中國車市需求低
溫情況仍未見改善。其二則是，美、日、歐等通膨問題明顯，影響消費者的購車意願範圍
似在擴大中。
若就中國市場來看，燃油車「國六B」標準即將在7月實施，當下國六A庫存車約有200萬輛
正處消化困難，再加上新能源車受Tesla鳴槍降價的刺激，中國新能源車業者積極降價搶
市、推進「油電同價」逼退燃油車，中媒指出，近半個月的時間就有約40個品牌降價促銷
。不過，中國政府有意將國六B延期的傳聞也不斷。
車廠砍價潮讓消費者觀望，期買在最低點；使車廠多次降價，成效不明顯。另個原因是，
解封後中國景氣回溫力道不強，民眾的消費力也受到波及。
美、歐已在2022年下半反應通膨議題，2023年第1季是谷低回溫，後續美國還可望因削減
通膨法（IRA）啟動而助陣，只是該法規針對非美系車款的補助仍未明顯。尤其Tesla起伏
不定的價格策略，仍干擾市場。
外媒指出，年初，Tesla在英國也降價8,000英鎊，立馬與一些便宜車型、福斯汽車（
Volkswagen）的斯柯達（Skoda）、南韓起亞（Kia）等品牌處於同等地位。
另外，日本市場受通膨衝擊影響消費力，顯示有持續擴大的情況，日系車似乎開始從缺貨
、轉成缺單。
心得/評論：
新聞中提到部分台、日、美等車用IC設計廠近期針對第2季訂單進行大幅調節，季砍幅約有10～20%，
這些IC設計業者主要面對的市場包括中、美、日等。
被點名調節訂單的產品包括原已被視為長料的電源管理IC（PMIC）、驅動IC（DDI）；另
外，功率部分包括車用金氧半場效電晶體（MOSFET），還有絕緣柵雙極電晶體（IGBT）在
新增點名之列。
台股除了傳伺服器砍單,車用也持續傳砍單,文中除了點名台半,連相關PMIC DDI MOSFET
IGBT全部點了一輪 , 全球車市相關年初就已經開始不好了 , 到這幾天大跌之後開始
陸續傳出砍單新聞 , 台股要被當落水狗一路打下去了嗎QQ
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傳車市擴大長料調節 台半導體季掉單約10～20%
原文連結：
https://reurl.cc/b78rQv
發布時間：
2023-04-26
記者署名：
黃女瑛／台北
原文內容：
受到中國車市需求低溫、其他美日等市場通膨衝擊影響消費力，近期兩岸半導體市場傳出
，台、日、美等車用IC設計業者將在第2季加碼砍單，以因應終端需求不佳。
半導體業者指出，除了國際車用IDM廠包括英飛凌（Infineon ）、恩智浦（NXP）、意法
（STM）、德儀（TI）、瑞薩電子（Renesas）等訂單仍穩固，部分台、日、美等車用IC設
計廠近期針對第2季訂單進行大幅調節，季砍幅約有10～20%，這些IC設計業者主要面對的
市場包括中、美、日等。
被點名調節訂單的產品包括原已被視為長料的電源管理IC（PMIC）、驅動IC（DDI）；另
外，功率部分包括車用金氧半場效電晶體（MOSFET），還有絕緣柵雙極電晶體（IGBT）在
新增點名之列。
值得注意的是，這些類別與個別所屬品牌車的銷售動態有更直接關係，仍無法代表整體車
市，但因遍及的領域不少，顯示車市情況愈偏於保守。
另外，從零件端的訂單動態，對應到終端所屬的車廠，被點名的除了多數的中系車廠，還
有Tesla、某日系主流一線車廠等。其中，該日系車廠還被傳出「成車的庫存水位」已不
低。
就台系半導體產業來說，包括IC設計、晶圓代工等，在汽車領域屬初期耕耘階段，車規佔
其營收比重均不高，而且受惠於前三年車規晶片短缺之惠，納入的車規訂單、多數都有簽
定長期合約。
台系半導體業者坦言，第2季將加碼砍量，有些降幅度明顯的業者確實被要求支付違約金
。雖然客戶端要求砍單、延緩拉貨，但彼此並沒有針對車規晶片價格進行協議，預估這波
主要是因應車市需求超出預期不振所做的緊急砍單潮。
綜合各主力車市來看，車市普遍不振，歸究兩大主因，其一是全球最大的中國車市需求低
溫情況仍未見改善。其二則是，美、日、歐等通膨問題明顯，影響消費者的購車意願範圍
似在擴大中。
若就中國市場來看，燃油車「國六B」標準即將在7月實施，當下國六A庫存車約有200萬輛
正處消化困難，再加上新能源車受Tesla鳴槍降價的刺激，中國新能源車業者積極降價搶
市、推進「油電同價」逼退燃油車，中媒指出，近半個月的時間就有約40個品牌降價促銷
。不過，中國政府有意將國六B延期的傳聞也不斷。
車廠砍價潮讓消費者觀望，期買在最低點；使車廠多次降價，成效不明顯。另個原因是，
解封後中國景氣回溫力道不強，民眾的消費力也受到波及。
美、歐已在2022年下半反應通膨議題，2023年第1季是谷低回溫，後續美國還可望因削減
通膨法（IRA）啟動而助陣，只是該法規針對非美系車款的補助仍未明顯。尤其Tesla起伏
不定的價格策略，仍干擾市場。
外媒指出，年初，Tesla在英國也降價8,000英鎊，立馬與一些便宜車型、福斯汽車（
Volkswagen）的斯柯達（Skoda）、南韓起亞（Kia）等品牌處於同等地位。
另外，日本市場受通膨衝擊影響消費力，顯示有持續擴大的情況，日系車似乎開始從缺貨
、轉成缺單。
心得/評論：
新聞中提到部分台、日、美等車用IC設計廠近期針對第2季訂單進行大幅調節，季砍幅約有10～20%，
這些IC設計業者主要面對的市場包括中、美、日等。
被點名調節訂單的產品包括原已被視為長料的電源管理IC（PMIC）、驅動IC（DDI）；另
外，功率部分包括車用金氧半場效電晶體（MOSFET），還有絕緣柵雙極電晶體（IGBT）在
新增點名之列。
台股除了傳伺服器砍單,車用也持續傳砍單,文中除了點名台半,連相關PMIC DDI MOSFET
IGBT全部點了一輪 , 全球車市相關年初就已經開始不好了 , 到這幾天大跌之後開始
陸續傳出砍單新聞 , 台股要被當落水狗一路打下去了嗎QQ
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