電動車：
(1)火力發電廠：石化燃料轉化成熱能，熱能蒸發水，水推動渦輪
熱量損耗：燃燒時的熱能是多向性發散的，較內燃機容易散失，
但相對內燃機，水蒸氣可以透過加壓的方式提升熱轉換效率，
還可以循環回收水蒸汽的熱能對液態水做預熱，
一座電廠可以把很大的系統放進去做完整的熱轉換效率提升系統。
(2)電廠到家電的傳輸：目前是透過高壓交流電去減少損耗的，
電線損耗功率的公式是 = 電流平方 x 電線長度
同樣長度的電線，電壓越大，電流越小。
幫你們複習國中理化...
但電廠增加電壓和到市區降壓也都會損耗電能，
還有充電器的家用電轉成電動車用電池電壓也會損耗......
(3)車用電池：家用電經過變壓器使電池充電，電能轉化成化學能，
充電效率又是另一個能量消耗的過程，
電動四輪車又是幾千個小電池並聯而成，小電池是否能用高壓充電
我是不知道，但我覺得應該是會降成小電壓，幾千個電池的並聯電
路累計的電阻應該也不小，小電壓碰上不小的電阻，損耗功率也不會小
(4)電能轉能動能：小時候有玩過軌道四驅車的都知道，
馬達就是要給他繞很多圈才會跑，
另外就是電流要給他強，
電流強配上高電阻的線圈，整個就是耗電......
內燃機汽車：討論傳統的內燃機，說不定連二行程的小綿羊都拿出來比，
內燃機的提升效率也不少，像是渦輪加壓，燃油預熱，
把戰鬥機的那一套裝在汽車上就可以有不錯的轉換效率，
有人可能說很貴，但狗狗肉一台也不知道貴甚麼的不是嗎？
甚至傳統的內燃機廢熱無法回收利用，
那麼馬達建立的磁場可以完全利用嗎？
電動車經過，化學能、熱能、動能、電能、化學能、電能、動能，
每轉換一次，能量就至少損耗一次。
汽油車是，化學能、熱能和動能、動能，轉換方式簡短有力，
這樣比較起來，電動車只有一個優勢，就是電廠的汙染管制會比路上
無法集中管制的車輛好，等紅綠燈的時候不熄火，很多人想說沒有催油門
不會很耗能，但其實會，還有些人不知道為什麼買個早餐人下車了不熄火，
自己錢多就算了，卻噪音和廢氣污染周遭的人......
※ 引述《fantasywing (霑斬戰)》之銘言：
: : 電力，所以電動車的電力轉換成動能比想像中低；在這樣的計算條件下，台灣全年發電量
: : 有82％來自火力發電，依比例來看，電動車的碳排量甚至比燃油車更大，電動車還會增加
: : 電能使用負載，相對燃油車早已極盡所能增加燃燒效率，究竟電動車是不是真的能降低碳
: : 排來解決溫室問題，已經出現一個非常大的問號了。
: : 3.心得/評論：
: : 電動車概念股還好嗎
: : 台灣電動車類股好像很少
: : 大部分車用電子類股都是傳統燃油車類型
: : Hyrid 車會成主流?
: https://www.bnext.com.tw/article/42575/is-electric-car-really-green
: 在最近一期的節目中，主持人Adam Conover向超過1,100萬節目觀眾闡述了這樣一個觀點
: 「電動車並不是你想像的那麼環保」。他以特斯拉為例，詳細闡述了電動車為什麼不環保
: 。其實化石燃料產業已經以他的觀點攻擊電動車企業多年，這讓我們不得不懷疑Adam
: Conover是否動機不純。
: Adam Conover拋出了一個比較「特別」的觀點，這也是長期以來傳統車廠喜歡講的一個觀
: 點：“you are just shifting emissions from the tailpipe to the power plant.”
: ——（購買電動汽車）只是把汽車排放的廢氣轉移到了發電廠。
: 是這樣嗎？我們來看看特斯拉CEO Elon Musk是怎麼說？
: 在兩年前的TED大會上，主持人向馬斯克問道：目前美國發電量的很大份額依靠化石燃料
: ，那你們製造電動車有什麼意義呢？言下之意跟上文中Adam Conover的觀點異曲同工。
: 馬斯克虎軀一震，發現問題並不簡單。哈，其實沒有，馬斯克平靜的給出了他的答案：
: 「把同一類化石燃料，比如天燃氣，把它輸送到發電廠發電，會有60%的綜合燃燒效率，
: 但如果放在加天然氣的內燃機中，目前為止最高的綜合燃燒效率只有20%，即使考慮到傳
: 輸過程中電量的損耗，電動汽車加發電廠模式對內燃機直接燃燒也有著明顯的優勢，這還
: 沒有考慮汽油、柴油、天然氣從石油中提煉過程中所消耗的能源。另外，風電、水電、太
: 陽能發電這些可再生能源發電方式對能源的利用率一直在顯著提升，換句話說，他們在總
: 發電量的份額中所佔的比重會越來越大，而內燃機燃燒效率的提升，在很多年前就遇到了
: 瓶頸。」
: 最後這句話讓傳統汽車製造商感到了滿滿的惡意（笑）。那麼Elon Musk有沒有為了推銷
: 電動車而撒謊呢？他的所說的數據是否屬實呢？
: 來自廈門節能中心的一則名為《純電動汽車與普通汽車的能源轉換效率對比》的公告似乎
: 佐證了Musk的觀點：
: 「傳統內燃機汽車效率為38%，又因為汽車在市內行駛中頻繁的停車、低速行駛等，造成
: 內燃機空轉或處在低效率區，其最終效率不過12%。純電動汽車停車時無機器空轉，95%以
: 上的電池能量可轉為汽車的動力，即使考慮到原油的發電效率、送配電效率、電池充放電
: 效率，其最終效率也可達到19%。」（來源：廈門政府官網）
: 這麼說來，儘管火力發電廠污染很大，但綜合燃燒效率來看，還是電動車更環保。
: 此外，外媒Greentech Media的調查顯示，在美國，購買電動車的消費者中會有30%~40%的
: 人在家里安裝太陽能電池板，進一步降低使用電力對環境的污染，這一比例遠遠高於普通
: 人群。換言之，電動車主通常環保意識更高。
: 好了，電動車愛戴者們可以放心大膽的開著自己的電動車去飛馳了，電動車不如內燃機車
: 環保？沒那回事！
: 這篇有寫數據 大家可以參考看看
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】 。 \ 。【 淹30年的痛苦，我花3年解決，大家都覺得不可思議。
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(1)火力發電廠：石化燃料轉化成熱能，熱能蒸發水，水推動渦輪
熱量損耗：燃燒時的熱能是多向性發散的，較內燃機容易散失，
但相對內燃機，水蒸氣可以透過加壓的方式提升熱轉換效率，
還可以循環回收水蒸汽的熱能對液態水做預熱，
一座電廠可以把很大的系統放進去做完整的熱轉換效率提升系統。
(2)電廠到家電的傳輸：目前是透過高壓交流電去減少損耗的，
電線損耗功率的公式是 = 電流平方 x 電線長度
同樣長度的電線，電壓越大，電流越小。
幫你們複習國中理化...
但電廠增加電壓和到市區降壓也都會損耗電能，
還有充電器的家用電轉成電動車用電池電壓也會損耗......
(3)車用電池：家用電經過變壓器使電池充電，電能轉化成化學能，
充電效率又是另一個能量消耗的過程，
電動四輪車又是幾千個小電池並聯而成，小電池是否能用高壓充電
我是不知道，但我覺得應該是會降成小電壓，幾千個電池的並聯電
路累計的電阻應該也不小，小電壓碰上不小的電阻，損耗功率也不會小
(4)電能轉能動能：小時候有玩過軌道四驅車的都知道，
馬達就是要給他繞很多圈才會跑，
另外就是電流要給他強，
電流強配上高電阻的線圈，整個就是耗電......
內燃機汽車：討論傳統的內燃機，說不定連二行程的小綿羊都拿出來比，
內燃機的提升效率也不少，像是渦輪加壓，燃油預熱，
把戰鬥機的那一套裝在汽車上就可以有不錯的轉換效率，
有人可能說很貴，但狗狗肉一台也不知道貴甚麼的不是嗎？
甚至傳統的內燃機廢熱無法回收利用，
那麼馬達建立的磁場可以完全利用嗎？
電動車經過，化學能、熱能、動能、電能、化學能、電能、動能，
每轉換一次，能量就至少損耗一次。
汽油車是，化學能、熱能和動能、動能，轉換方式簡短有力，
這樣比較起來，電動車只有一個優勢，就是電廠的汙染管制會比路上
無法集中管制的車輛好，等紅綠燈的時候不熄火，很多人想說沒有催油門
不會很耗能，但其實會，還有些人不知道為什麼買個早餐人下車了不熄火，
自己錢多就算了，卻噪音和廢氣污染周遭的人......
※ 引述《fantasywing (霑斬戰)》之銘言：
: : 電力，所以電動車的電力轉換成動能比想像中低；在這樣的計算條件下，台灣全年發電量
: : 有82％來自火力發電，依比例來看，電動車的碳排量甚至比燃油車更大，電動車還會增加
: : 電能使用負載，相對燃油車早已極盡所能增加燃燒效率，究竟電動車是不是真的能降低碳
: : 排來解決溫室問題，已經出現一個非常大的問號了。
: : 3.心得/評論：
: : 電動車概念股還好嗎
: : 台灣電動車類股好像很少
: : 大部分車用電子類股都是傳統燃油車類型
: : Hyrid 車會成主流?
: https://www.bnext.com.tw/article/42575/is-electric-car-really-green
: 在最近一期的節目中，主持人Adam Conover向超過1,100萬節目觀眾闡述了這樣一個觀點
: 「電動車並不是你想像的那麼環保」。他以特斯拉為例，詳細闡述了電動車為什麼不環保
: 。其實化石燃料產業已經以他的觀點攻擊電動車企業多年，這讓我們不得不懷疑Adam
: Conover是否動機不純。
: Adam Conover拋出了一個比較「特別」的觀點，這也是長期以來傳統車廠喜歡講的一個觀
: 點：“you are just shifting emissions from the tailpipe to the power plant.”
: ——（購買電動汽車）只是把汽車排放的廢氣轉移到了發電廠。
: 是這樣嗎？我們來看看特斯拉CEO Elon Musk是怎麼說？
: 在兩年前的TED大會上，主持人向馬斯克問道：目前美國發電量的很大份額依靠化石燃料
: ，那你們製造電動車有什麼意義呢？言下之意跟上文中Adam Conover的觀點異曲同工。
: 馬斯克虎軀一震，發現問題並不簡單。哈，其實沒有，馬斯克平靜的給出了他的答案：
: 「把同一類化石燃料，比如天燃氣，把它輸送到發電廠發電，會有60%的綜合燃燒效率，
: 但如果放在加天然氣的內燃機中，目前為止最高的綜合燃燒效率只有20%，即使考慮到傳
: 輸過程中電量的損耗，電動汽車加發電廠模式對內燃機直接燃燒也有著明顯的優勢，這還
: 沒有考慮汽油、柴油、天然氣從石油中提煉過程中所消耗的能源。另外，風電、水電、太
: 陽能發電這些可再生能源發電方式對能源的利用率一直在顯著提升，換句話說，他們在總
: 發電量的份額中所佔的比重會越來越大，而內燃機燃燒效率的提升，在很多年前就遇到了
: 瓶頸。」
: 最後這句話讓傳統汽車製造商感到了滿滿的惡意（笑）。那麼Elon Musk有沒有為了推銷
: 電動車而撒謊呢？他的所說的數據是否屬實呢？
: 來自廈門節能中心的一則名為《純電動汽車與普通汽車的能源轉換效率對比》的公告似乎
: 佐證了Musk的觀點：
: 「傳統內燃機汽車效率為38%，又因為汽車在市內行駛中頻繁的停車、低速行駛等，造成
: 內燃機空轉或處在低效率區，其最終效率不過12%。純電動汽車停車時無機器空轉，95%以
: 上的電池能量可轉為汽車的動力，即使考慮到原油的發電效率、送配電效率、電池充放電
: 效率，其最終效率也可達到19%。」（來源：廈門政府官網）
: 這麼說來，儘管火力發電廠污染很大，但綜合燃燒效率來看，還是電動車更環保。
: 此外，外媒Greentech Media的調查顯示，在美國，購買電動車的消費者中會有30%~40%的
: 人在家里安裝太陽能電池板，進一步降低使用電力對環境的污染，這一比例遠遠高於普通
: 人群。換言之，電動車主通常環保意識更高。
: 好了，電動車愛戴者們可以放心大膽的開著自己的電動車去飛馳了，電動車不如內燃機車
: 環保？沒那回事！
: 這篇有寫數據 大家可以參考看看
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