前情提要
https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1608999421.A.FD3.html BaaS(1)
1. 標的：NIO-US
2. 分類：心得
3. 分析/正文：
蔚來(NIO-US)全戰略藍圖分析(二)BaaS(2)
三、BaaS的第一個閉環─電池租用
BaaS的第一個閉環完成，是在100度電池包正式發布後，要了解100度電池包
對蔚來和對BaaS的意義，可以看蔚來的100度電池包發布會。
蔚來100度電池包發布會
https://www.youtube.com/watch?v=_9nr1R156ME&t
為什麼說完成第一個閉環呢？
到100度電池包，才真正實現〝可升級〞的目標。
有人會講之前84度電池包不就可以嗎？
84度電池包不管對蔚來或用戶，只是過渡的解決方案，這點在100度發布會上
很明確，靈活升級直接把84度電池包排除。
李斌在之前的訪談就透露，84度電池包已停產，不接受新用戶下定，
那之前購買84度電池包不就吃大虧？
蔚來不會讓老用戶吃虧。
為此，蔚來替84度電池包提供專屬方案，升級100度電池包只要5400元，
這是筆虧本生意，但為照顧老用戶，加速淘汰84度電池包，這筆損失由蔚來
承擔。
可升級有三個重點：
1.惠及現有用戶
所有蔚來車系都能享受到電池升級的好處，就算是初代ES8一樣可以。
這是同樣規格電池包帶來的好處，如果不同車系有不同尺寸的電池包，
或是現在最新提出的CTC(Cell to Chassis)，無法享受電池迭代帶來的好處，
只能在同款電池包規格小升級。
2.支持靈活升級
這是換電模式下獨特的電池租用模式，可以按月或按年計費升級電池包大小。
按日計費技術上可行，但運營太困難，電池包的流通會變得很複雜，
所以現在蔚來只支持按月或按年升級的方案。
70度靈活升級到100度
880元/月
7980元/年
照之前沈斐提到的方案是如果租用到期，會有一個禮拜的緩衝期，
用戶到附近的換電站將70度電池包換回，逾期視同同意續租，會繼續扣款。
至於之後施行的細則，會根據用戶反應再做調整。
此種方式在逢年過節時，如何短期大量供給，考驗蔚來的運營能力。
前幾年很可能會是一團亂，民怨四起，要先有這樣的預期，這不是短期內
能一步到位，會有陣痛期。
3.價格門檻低
如果用戶想直接升級，也可以。
70度電池包買斷升級100度電池包，
加付58000元
價格雖不算高，但也不算低，畢竟要賺錢，不可能像84度電池包蔚來自己扛下來。
早期車主有一次性的6折使用券，一開始蔚來的車確實有很多問題，
算是給早期用戶的補償，可以用在靈活升級或買斷，靈活升級可以一直
持續享受6折。
BaaS用戶
70度電池包每月付980元，
車價減70000元
100度電池包每月付1480元，
車價減128000元
(沒有服務無憂，
每月加付電池保障費80元)
https://imgur.com/cun4RyG
蔚來透過BaaS方案，轉換用戶使用訂閱制，可以達成不用降價就讓車款
降低的效果，獲客成本快速降低，利潤曲線自然會上升。
並且給客戶持續優化的可能性，打消客戶的續航焦慮。
在價格與心理需求打中用戶痛點，就能成為細分市場的王者。
BaaS既讓蔚來維持高端車系形象，又化解用戶購車壓力，創造雙贏互惠。
4.電池租用
電池租用是BaaS的核心，是所有閉環要完成的必要條件。
https://imgur.com/SW4sLZ0
現在來解釋這圖的重要意涵。
用戶選擇BaaS方案付費確定後，蔚來會開兩張發票：
電動車產權：用戶
電池包產權：蔚能
車主的電池包租用費，是支付給蔚能，而不是蔚來。
此處有個概念很重要：蔚能擁有的電池包產權跟隨電動車使用權
這顆電池包產權並非實際指某個電池包，而是電動車的動力使用權，
只要電動車還在使用，就要為電池包付費。
意思有點難明白，李斌用勞斯萊斯(RR-L)的飛機引擎租用服務舉例，
我覺得離生活太遠，另舉一例說明：
像租房子一樣，租戶並不擁有房子(電池包)的所有權，只有使用權，
只要租戶還住這房子，就要付租金。
至於有人問到，選用BaaS之後能改成買斷嗎？
很難。
因為電池包產權不在蔚來手上，蔚能雖然把服務委托蔚來，但蔚能是
獨立於蔚來的公司，更別說電池包產權之後的應用，要買斷電池包會把
產權歸屬變得很複雜。
也就是選用BaaS，要一直為使用電動車付錢。
蔚來這樣做有什麼好處？穩定的現金流。
前面提過，電池租用費是交給蔚能，而不是蔚來。
雖然蔚來是蔚能的股東，但蔚來股權相較其他股東不具優勢，那蔚來的
穩定現金流何來？
蔚能把電池包的運營委托給蔚來，由此產生的服務費要給蔚來，這是其一。
不曉得各位有沒有看清楚BaaS的租用費下有一行，沒有服務無憂，
要每月額外交80元的電池保障費，這筆費用要交給蔚來，這是其二。
至於BaaS之後每一個閉環完成產生的利潤，蔚來都能分一杯羹。
5.雷諾(RENA-PA)經驗
有人會説電池租用模式，是收智商稅，根本不會有人用。
可惜，與事實相反，李斌在100度發布會提到，目前選用BaaS的用戶已達到35%，
還在持續上升中。
況且此模式已在歐洲驗證過，可行。
在歐洲，雷諾的Zoe車系一直採用租用電池模式，長年在歐洲電動車銷售
排行榜位居前三。
雷諾是早期一批投入換電模式的車企，最早跟以色列的Better Place合作換電，
在Better Place破產後，捨棄換電路線，只留下電池租用模式。
雷諾不像蔚來拉攏其他公司，獨立成立一間蔚能扛下電池資產，這些
電池資產嚴重拖累雷諾的現金儲備。
後期雷諾改變策略，不再把Zoe跟電池租用綁定，讓用戶選擇要採用什麼方案。
可以講雷諾的很多模式，被蔚來採用，但李斌憑藉他的商業嗅覺，把劣勢轉化
為優勢，之後能看到蔚來打算怎麼把重資產的電池，變成新的獲利來源。
不曉得各位有沒有看到這個閉環有缺口，選擇BaaS的車如果進入二手車市場，
定價會變得很麻煩，降低二手車的購買意願。
更重要的，會破壞蔚來想營造換電能讓二手電動車保值的形象。
這塊蔚來自然有注意到，也就是蔚來的第二個閉環──二手車市場。
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https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1608999421.A.FD3.html BaaS(1)
1. 標的：NIO-US
2. 分類：心得
3. 分析/正文：
蔚來(NIO-US)全戰略藍圖分析(二)BaaS(2)
三、BaaS的第一個閉環─電池租用
BaaS的第一個閉環完成，是在100度電池包正式發布後，要了解100度電池包
對蔚來和對BaaS的意義，可以看蔚來的100度電池包發布會。
蔚來100度電池包發布會
https://www.youtube.com/watch?v=_9nr1R156ME&t
為什麼說完成第一個閉環呢？
到100度電池包，才真正實現〝可升級〞的目標。
有人會講之前84度電池包不就可以嗎？
84度電池包不管對蔚來或用戶，只是過渡的解決方案，這點在100度發布會上
很明確，靈活升級直接把84度電池包排除。
李斌在之前的訪談就透露，84度電池包已停產，不接受新用戶下定，
那之前購買84度電池包不就吃大虧？
蔚來不會讓老用戶吃虧。
為此，蔚來替84度電池包提供專屬方案，升級100度電池包只要5400元，
這是筆虧本生意，但為照顧老用戶，加速淘汰84度電池包，這筆損失由蔚來
承擔。
可升級有三個重點：
1.惠及現有用戶
所有蔚來車系都能享受到電池升級的好處，就算是初代ES8一樣可以。
這是同樣規格電池包帶來的好處，如果不同車系有不同尺寸的電池包，
或是現在最新提出的CTC(Cell to Chassis)，無法享受電池迭代帶來的好處，
只能在同款電池包規格小升級。
2.支持靈活升級
這是換電模式下獨特的電池租用模式，可以按月或按年計費升級電池包大小。
按日計費技術上可行，但運營太困難，電池包的流通會變得很複雜，
所以現在蔚來只支持按月或按年升級的方案。
70度靈活升級到100度
880元/月
7980元/年
照之前沈斐提到的方案是如果租用到期，會有一個禮拜的緩衝期，
用戶到附近的換電站將70度電池包換回，逾期視同同意續租，會繼續扣款。
至於之後施行的細則，會根據用戶反應再做調整。
此種方式在逢年過節時，如何短期大量供給，考驗蔚來的運營能力。
前幾年很可能會是一團亂，民怨四起，要先有這樣的預期，這不是短期內
能一步到位，會有陣痛期。
3.價格門檻低
如果用戶想直接升級，也可以。
70度電池包買斷升級100度電池包，
加付58000元
價格雖不算高，但也不算低，畢竟要賺錢，不可能像84度電池包蔚來自己扛下來。
早期車主有一次性的6折使用券，一開始蔚來的車確實有很多問題，
算是給早期用戶的補償，可以用在靈活升級或買斷，靈活升級可以一直
持續享受6折。
BaaS用戶
70度電池包每月付980元，
車價減70000元
100度電池包每月付1480元，
車價減128000元
(沒有服務無憂，
每月加付電池保障費80元)
https://imgur.com/cun4RyG
蔚來透過BaaS方案，轉換用戶使用訂閱制，可以達成不用降價就讓車款
降低的效果，獲客成本快速降低，利潤曲線自然會上升。
並且給客戶持續優化的可能性，打消客戶的續航焦慮。
在價格與心理需求打中用戶痛點，就能成為細分市場的王者。
BaaS既讓蔚來維持高端車系形象，又化解用戶購車壓力，創造雙贏互惠。
4.電池租用
電池租用是BaaS的核心，是所有閉環要完成的必要條件。
https://imgur.com/SW4sLZ0
現在來解釋這圖的重要意涵。
用戶選擇BaaS方案付費確定後，蔚來會開兩張發票：
電動車產權：用戶
電池包產權：蔚能
車主的電池包租用費，是支付給蔚能，而不是蔚來。
此處有個概念很重要：蔚能擁有的電池包產權跟隨電動車使用權
這顆電池包產權並非實際指某個電池包，而是電動車的動力使用權，
只要電動車還在使用，就要為電池包付費。
意思有點難明白，李斌用勞斯萊斯(RR-L)的飛機引擎租用服務舉例，
我覺得離生活太遠，另舉一例說明：
像租房子一樣，租戶並不擁有房子(電池包)的所有權，只有使用權，
只要租戶還住這房子，就要付租金。
至於有人問到，選用BaaS之後能改成買斷嗎？
很難。
因為電池包產權不在蔚來手上，蔚能雖然把服務委托蔚來，但蔚能是
獨立於蔚來的公司，更別說電池包產權之後的應用，要買斷電池包會把
產權歸屬變得很複雜。
也就是選用BaaS，要一直為使用電動車付錢。
蔚來這樣做有什麼好處？穩定的現金流。
前面提過，電池租用費是交給蔚能，而不是蔚來。
雖然蔚來是蔚能的股東，但蔚來股權相較其他股東不具優勢，那蔚來的
穩定現金流何來？
蔚能把電池包的運營委托給蔚來，由此產生的服務費要給蔚來，這是其一。
不曉得各位有沒有看清楚BaaS的租用費下有一行，沒有服務無憂，
要每月額外交80元的電池保障費，這筆費用要交給蔚來，這是其二。
至於BaaS之後每一個閉環完成產生的利潤，蔚來都能分一杯羹。
5.雷諾(RENA-PA)經驗
有人會説電池租用模式，是收智商稅，根本不會有人用。
可惜，與事實相反，李斌在100度發布會提到，目前選用BaaS的用戶已達到35%，
還在持續上升中。
況且此模式已在歐洲驗證過，可行。
在歐洲，雷諾的Zoe車系一直採用租用電池模式，長年在歐洲電動車銷售
排行榜位居前三。
雷諾是早期一批投入換電模式的車企，最早跟以色列的Better Place合作換電，
在Better Place破產後，捨棄換電路線，只留下電池租用模式。
雷諾不像蔚來拉攏其他公司，獨立成立一間蔚能扛下電池資產，這些
電池資產嚴重拖累雷諾的現金儲備。
後期雷諾改變策略，不再把Zoe跟電池租用綁定，讓用戶選擇要採用什麼方案。
可以講雷諾的很多模式，被蔚來採用，但李斌憑藉他的商業嗅覺，把劣勢轉化
為優勢，之後能看到蔚來打算怎麼把重資產的電池，變成新的獲利來源。
不曉得各位有沒有看到這個閉環有缺口，選擇BaaS的車如果進入二手車市場，
定價會變得很麻煩，降低二手車的購買意願。
更重要的，會破壞蔚來想營造換電能讓二手電動車保值的形象。
這塊蔚來自然有注意到，也就是蔚來的第二個閉環──二手車市場。
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