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ATM進北捷 五年須付3201萬
2011-12-12 01:11｜中國時報｜劉宗志、黃琮淵／台北報導
人潮就是錢潮，銀行搶進機場、捷運等交通樞紐設ＡＴＭ，以國泰世華於二○○九年
標下台北捷運全線金融服務五年的經營權，代價是三千二百零一萬元為例，平均每台ＡＴ
Ｍ，每年得付給捷運公司近三萬元的「租金」，所費不貲。
國泰世華銀認為，當初取得台北捷運的金流通路，主要考量就是每日為數超過一百五
十萬人次的運載量，民眾一進捷運站，就會看到國泰世華銀行標誌，廣告效益非同小可，
再加上ＡＴＭ提款、轉帳、兌幣等，潛在效益高達數千萬元。
銀行主管指出，一台ＡＴＭ的採購成本約四十至七十萬不等，還有保全、線路、裝鈔
、維修等營運成本，加上付給捷運公司的權利金，想靠ＡＴＭ的手續費回本「很難」，但
在捷運設ＡＴＭ，主要目的還是對於銀行形象與廣告效益有所加分。
對於渣打銀迂迴前進松機，銀行主管笑稱，此例一開，其他銀行也有樣學樣，在捷運
付費區外的壽司店租塊地，放該行ＡＴＭ不就好了，權利金還更便宜，那不就天下大亂，
認為此風不可長。
台北捷運內的ＡＴＭ設備，最早除木柵線是由北富銀提供外，其餘路線均為國泰世華
銀。國泰世華是在○九年拿下北捷的獨家金融服務權後，才把北富銀趕出木柵線，得已「
一統江山」。
就目前已營運的捷運車站，國泰世華共設置二二○台ＡＴＭ，平均每台機器每年要付
出近三萬元的權利金；但隨著明、後年新莊線、信義線、松山線陸續開通，平均設置成本
可望再下降。
高鐵方面，因富邦集團是高鐵原始股東，旗下北富銀得以搶先在高鐵車站內設置ＡＴ
Ｍ。
不過，有銀行認為，在政府進駐高鐵後，未來高鐵內的金融設施將不再「獨厚富邦」
，各家都有機會。
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ATM進北捷 五年須付3201萬
2011-12-12 01:11｜中國時報｜劉宗志、黃琮淵／台北報導
人潮就是錢潮，銀行搶進機場、捷運等交通樞紐設ＡＴＭ，以國泰世華於二○○九年
標下台北捷運全線金融服務五年的經營權，代價是三千二百零一萬元為例，平均每台ＡＴ
Ｍ，每年得付給捷運公司近三萬元的「租金」，所費不貲。
國泰世華銀認為，當初取得台北捷運的金流通路，主要考量就是每日為數超過一百五
十萬人次的運載量，民眾一進捷運站，就會看到國泰世華銀行標誌，廣告效益非同小可，
再加上ＡＴＭ提款、轉帳、兌幣等，潛在效益高達數千萬元。
銀行主管指出，一台ＡＴＭ的採購成本約四十至七十萬不等，還有保全、線路、裝鈔
、維修等營運成本，加上付給捷運公司的權利金，想靠ＡＴＭ的手續費回本「很難」，但
在捷運設ＡＴＭ，主要目的還是對於銀行形象與廣告效益有所加分。
對於渣打銀迂迴前進松機，銀行主管笑稱，此例一開，其他銀行也有樣學樣，在捷運
付費區外的壽司店租塊地，放該行ＡＴＭ不就好了，權利金還更便宜，那不就天下大亂，
認為此風不可長。
台北捷運內的ＡＴＭ設備，最早除木柵線是由北富銀提供外，其餘路線均為國泰世華
銀。國泰世華是在○九年拿下北捷的獨家金融服務權後，才把北富銀趕出木柵線，得已「
一統江山」。
就目前已營運的捷運車站，國泰世華共設置二二○台ＡＴＭ，平均每台機器每年要付
出近三萬元的權利金；但隨著明、後年新莊線、信義線、松山線陸續開通，平均設置成本
可望再下降。
高鐵方面，因富邦集團是高鐵原始股東，旗下北富銀得以搶先在高鐵車站內設置ＡＴ
Ｍ。
不過，有銀行認為，在政府進駐高鐵後，未來高鐵內的金融設施將不再「獨厚富邦」
，各家都有機會。
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