1、來談談航空雙雄的未來？到底股價是會回到疫情前十幾塊還是一飛沖天呢？我個人的認為是會一飛沖天，今年雙雄可能都賺幾百億，是多少？就是很多錢就是了。
2、為什麼我會這樣認為呢？首先談談疫情時航空業發生了什麼事？疫情時航空業都虧損嚴重，很多公司倒閉、合併、清算、不勝枚舉，倖存的航空公司機位數與疫情前的機位數比起來已經少很多了，在需求遠遠大於供給之下，票價其實易漲難跌。看看歐美航空公司，歐美提早我們半年解封，很多航空公司的運量只恢復到疫情前的七八成，所以現在歐美的機票還是很貴。
3、亞洲大約是在去年10月左右解封，而亞洲的航空公司其實都虧損嚴重，裁員停飛的很多。查民航局有關長榮航和華航的客運載客率，今年一月大約已經回到疫情前的5～6成，而雙雄的競爭者呢？香港、韓國、日本的航空公司，這些航空公司，班機的復飛緩慢，缺飛行員缺地勤人員缺飛機，比比皆是，各位可以上航空公司查看班機表，復飛比例很低；而雙雄的表現，我覺得可圈可點在短短的三四個月之間可以回復到疫情前的5～6成已經是很難得了，可能原因是因為疫情時雙雄貨運都有賺錢，所以並沒有大量的裁員。
4、那機票要貴多久？今年的機票鐵定是貴的，明年的機票應該也差不多，波音與空巴也沒辦法大量交出飛機，機位的需求還是遠遠大於供給，航空雙雄近兩三年應該都是很賺的。
5、有人說機票漲價航空公司也沒辦法賺錢，這個我真的是%**《&($;&。
信者恆信，不信者恆信
PS.之前LCD，DRAM也有發生供需失衡的情況，結果怎樣，自己去查吧
本來不想說的，被噴的很不爽，還是說出來舒服
※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之銘言：
: 來看每位旅客貢獻多少營收??
: 以下長榮航月載客數，及月客運營收
: 增加一列項目，每人營收(票價指標)= 客運營收(億)/載客人數(萬)
: 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人)
: 112年01月 73.9 101.8 13775
: 111年12月 61.8 81.0 13107
: 111年11月 45.4 56.8 12511
: 111年10月 31.8 62.5 19654
: 疫情～
: 109年01月 116.9 107.7 9213
: 108年12月 115.8 92.0 7945
: 108年11月 111.9 80.0 7149
: 108年10月 113.7 85.9 7555
: 108年09月 102.1 76.2 7463
: 108年08月 120.2 96.8 8053
: 108年07月 92.5 76.3 8249
: 108年06月 90.1 71.6 7947
: 108年05月 109.0 84.1 7716
: 108年04月 110.6 83.6 7559
: 108年03月 109.8 82.2 7486
: 108年02月 99.5 83.2 8362
: 108年01月 106.9 93.7 8765 : 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人)
: 108年月平均 106.8 83.8 7846
: 以上資料來源，公開資訊觀測站、交通部民航局
: 很有趣的，111年10月每人營收(元/人)=19654元為最高，查當時只有歐美解封，營收主?
: 接下來嘗試推估長榮航2月營收
: 以桃園國際機場客運架次及貨運架次，推估長榮航2月營收
: 以下桃園國際機場客運架次及貨運架次
: 112年1月 客運架次 貨運架次
: 合計 11008 2024
: 平均(每天) 355 65.3
: 112年2月 客運架次 貨運架次
: 合計 10392 2061
: 平均(每天) 371 73.6
: 年度月份 客運營收(億) 貨運營收(億)
: 112年01月 101.8 36.1
: 112年2月客運營收(億)推估
: =101.8*10392/11008=96.1億，惟還需考量載客率%及票價
: 以每人營收(元/人)來做調整，假設112年02月與111年12月每人營收(元/人)相近
: 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人)
: 112年01月 73.9 101.8 13775
: 111年12月 61.8 81.0 13107
: 調整後112年2月客運營收=96.1*13107/13775=91.4億 : 112年2月貨運營收(億)推估
: =36.1*2061/2024=36.8億
: 貨運推估太難，先放棄吧
: 其實還有一個重點，桃園國際機場客運架次由112年1月355(次/日)提升到112年2月371(?
: 信者恆信，不信者恆不信
: ※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之銘言：
: : 前篇談過營收，這篇就來談盈餘
: : 以108年01月至108年12月的資料當參考，查108年當年度是有賺錢的，懶得算每個月賺
: : 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: : 108年12月 115.8 92.0
: : 108年11月 111.9 80.0
: : 108年10月 113.7 85.9
: : 108年09月 102.1 76.2
: : 108年08月 120.2 96.8
: : 108年07月 92.5 76.3
: : 108年06月 90.1 71.6
: : 108年05月 109.0 84.1
: : 108年04月 110.6 83.6
: : 108年03月 109.8 82.2
: : 108年02月 99.5 83.2
: : 108年01月 106.9 93.7
: : 計算每個月平均值 : : 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: : 108年月平均 106.8 83.8
: : 所以假設108年客運是損益兩平的話，每月載客人數106.8萬，每月客運營收83.8億
: : 以上面(108年)基準去計算112年01月的損益兩平營收
: : 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: : 112年01月 73.9 101.8
: : 58.0億是以108年為基準去計算的，實際還要考慮通膨、油價、人事、維修成本上漲因
: : 而112年01月營收為101.8億，101.8-58.0=43.8億，多出來的43.8億，還要扣除營業成
: : 盈餘大概就是43.8億往下扣，會扣多少??
: : PS:油價佔3成多成本，大概最多影響10多億，自從有燃油附加費，油價影響變小多了?
: : 所以長榮航的客運到底賺不賺錢??
: : 應該很賺吧
: : 機票貴貴貴，已經回不去了
: : 以上幻想文，看看就好。
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2、為什麼我會這樣認為呢？首先談談疫情時航空業發生了什麼事？疫情時航空業都虧損嚴重，很多公司倒閉、合併、清算、不勝枚舉，倖存的航空公司機位數與疫情前的機位數比起來已經少很多了，在需求遠遠大於供給之下，票價其實易漲難跌。看看歐美航空公司，歐美提早我們半年解封，很多航空公司的運量只恢復到疫情前的七八成，所以現在歐美的機票還是很貴。
3、亞洲大約是在去年10月左右解封，而亞洲的航空公司其實都虧損嚴重，裁員停飛的很多。查民航局有關長榮航和華航的客運載客率，今年一月大約已經回到疫情前的5～6成，而雙雄的競爭者呢？香港、韓國、日本的航空公司，這些航空公司，班機的復飛緩慢，缺飛行員缺地勤人員缺飛機，比比皆是，各位可以上航空公司查看班機表，復飛比例很低；而雙雄的表現，我覺得可圈可點在短短的三四個月之間可以回復到疫情前的5～6成已經是很難得了，可能原因是因為疫情時雙雄貨運都有賺錢，所以並沒有大量的裁員。
4、那機票要貴多久？今年的機票鐵定是貴的，明年的機票應該也差不多，波音與空巴也沒辦法大量交出飛機，機位的需求還是遠遠大於供給，航空雙雄近兩三年應該都是很賺的。
5、有人說機票漲價航空公司也沒辦法賺錢，這個我真的是%**《&($;&。
信者恆信，不信者恆信
PS.之前LCD，DRAM也有發生供需失衡的情況，結果怎樣，自己去查吧
本來不想說的，被噴的很不爽，還是說出來舒服
※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之銘言：
: 來看每位旅客貢獻多少營收??
: 以下長榮航月載客數，及月客運營收
: 增加一列項目，每人營收(票價指標)= 客運營收(億)/載客人數(萬)
: 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人)
: 112年01月 73.9 101.8 13775
: 111年12月 61.8 81.0 13107
: 111年11月 45.4 56.8 12511
: 111年10月 31.8 62.5 19654
: 疫情～
: 109年01月 116.9 107.7 9213
: 108年12月 115.8 92.0 7945
: 108年11月 111.9 80.0 7149
: 108年10月 113.7 85.9 7555
: 108年09月 102.1 76.2 7463
: 108年08月 120.2 96.8 8053
: 108年07月 92.5 76.3 8249
: 108年06月 90.1 71.6 7947
: 108年05月 109.0 84.1 7716
: 108年04月 110.6 83.6 7559
: 108年03月 109.8 82.2 7486
: 108年02月 99.5 83.2 8362
: 108年01月 106.9 93.7 8765 : 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人)
: 108年月平均 106.8 83.8 7846
: 以上資料來源，公開資訊觀測站、交通部民航局
: 很有趣的，111年10月每人營收(元/人)=19654元為最高，查當時只有歐美解封，營收主?
: 接下來嘗試推估長榮航2月營收
: 以桃園國際機場客運架次及貨運架次，推估長榮航2月營收
: 以下桃園國際機場客運架次及貨運架次
: 112年1月 客運架次 貨運架次
: 合計 11008 2024
: 平均(每天) 355 65.3
: 112年2月 客運架次 貨運架次
: 合計 10392 2061
: 平均(每天) 371 73.6
: 年度月份 客運營收(億) 貨運營收(億)
: 112年01月 101.8 36.1
: 112年2月客運營收(億)推估
: =101.8*10392/11008=96.1億，惟還需考量載客率%及票價
: 以每人營收(元/人)來做調整，假設112年02月與111年12月每人營收(元/人)相近
: 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人)
: 112年01月 73.9 101.8 13775
: 111年12月 61.8 81.0 13107
: 調整後112年2月客運營收=96.1*13107/13775=91.4億 : 112年2月貨運營收(億)推估
: =36.1*2061/2024=36.8億
: 貨運推估太難，先放棄吧
: 其實還有一個重點，桃園國際機場客運架次由112年1月355(次/日)提升到112年2月371(?
: 信者恆信，不信者恆不信
: ※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之銘言：
: : 前篇談過營收，這篇就來談盈餘
: : 以108年01月至108年12月的資料當參考，查108年當年度是有賺錢的，懶得算每個月賺
: : 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: : 108年12月 115.8 92.0
: : 108年11月 111.9 80.0
: : 108年10月 113.7 85.9
: : 108年09月 102.1 76.2
: : 108年08月 120.2 96.8
: : 108年07月 92.5 76.3
: : 108年06月 90.1 71.6
: : 108年05月 109.0 84.1
: : 108年04月 110.6 83.6
: : 108年03月 109.8 82.2
: : 108年02月 99.5 83.2
: : 108年01月 106.9 93.7
: : 計算每個月平均值 : : 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: : 108年月平均 106.8 83.8
: : 所以假設108年客運是損益兩平的話，每月載客人數106.8萬，每月客運營收83.8億
: : 以上面(108年)基準去計算112年01月的損益兩平營收
: : 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: : 112年01月 73.9 101.8
: : 58.0億是以108年為基準去計算的，實際還要考慮通膨、油價、人事、維修成本上漲因
: : 而112年01月營收為101.8億，101.8-58.0=43.8億，多出來的43.8億，還要扣除營業成
: : 盈餘大概就是43.8億往下扣，會扣多少??
: : PS:油價佔3成多成本，大概最多影響10多億，自從有燃油附加費，油價影響變小多了?
: : 所以長榮航的客運到底賺不賺錢??
: : 應該很賺吧
: : 機票貴貴貴，已經回不去了
: : 以上幻想文，看看就好。
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