2618長榮航 Q1 0.84 - 股票QA

還不錯
但是已經反應過

這也太好..要上50了吧

還可以

還不錯啊 旅遊高峰下半年才要開始

已上車

飢餓行銷 載人毛營利還這麼高

主力最近狂買一陣子了 是不是就是要等明天開倒!?

挖到石油啦

每賣哦

油價低吧

明天會漲一根吧

毛利率很高欸==
要被嘎了

高峰接下來就是要削價競爭了吧
出國會變常態嗎

追上星宇

油價跌到靠北==

航空界霸王 華航的eps才會嚇死你

噴

也太高，明天噴爛

空之王我建議你快跑 以後還有貨運

這個很賺了

空之王 被飛機嘎到亡

還削價 那你繼續空26

報復性出遊而已

看信徒的空單能不能撐1年= = 空單可不是套著就好
做多套著沒差 做空你要付利息ㄟ 何必硬幹呢?

旅遊旺季會更好，2季加起來超越去年一整年

哇靠好猛

上看50

反觀

基本上Q2會差點Q3保證好 Q4 然後Q3Q4如果貨運出來

空26的要保重
現在長榮航是沒貨運的喔= =

人家空股期基本上沒利息好嗎

拜託 虎航Q1賺超過1也沒漲啊

不太懂為什麼現在沒貨運，之後有？

委屈了

融券還賺利息 他也不是借券

年底節日景氣V轉大爆噴 才有Q2 5ㄑ6G這個一說

保證好.你以為機票都沒再降價嗎

現在買航空股只有虎航可以買辣，其他數字差的閃邊去

貨運最爛的時候 都是靠Q3Q4 今年暑假的票價更恐怖

長榮航太？

2645？

自己查一下 今年票價多少 拿空單的要撐過今年
我是沒聽過有人空單在凹的 只有聽過多單在凹的

Q3 科技出貨 Q4 聖誕出貨 歷年都是如此
航空不爽可以不要碰 但是要空 自己小心

後面還有暑假耶

歷年Q3也是客運賺最多的 暑假可以削錢
但Q4客運就比較弱點 所以2618 可能EPS 3~4

現在應該是籌碼戰，外資連買好幾天，弟弟派又開始賣

外資目前已經買進總發行股份的26%
看要不要繼續買下去，買超過50%

籌碼戰 是不知道EPS前提 現在知道了 明天看表演

空運跟海運最大的差別是海運不能運科技商品

喜歡長榮航的股票嗎？ 張家兄弟全部送給你

這些東西都要空運來運 所以應該庫存減少 貨運會好點
如果市場都賭Q3會轉好 那就當會阿...

爽，Q1復飛6～7成，Q2復飛7成，Q3復飛8成，季季成
長，從3月中開始，北美機票價格飆漲，北美線佔營收
4成，未來幾季賺更多，等4月營收出來，再發文來預
估今年EPS。

我是覺得Q2會比Q1差一點點
但Q3會很好

https://i.imgur.com/1XwwYQv.jpg
嗚嗚嗚…說好的幾乎為零呢！

講半天 就是航空可以算eps但海運不行的意思

空之王有大量空單耶

要被嘎了

就是空運有剛性貨運需求阿 如此而已
不然晶片跟一些雜七雜八的誰運?

空之王不是早就賺爛了

虎航在搞笑，疫情時大虧，今年大賺是要彌補虧損，
長榮航大賺才是實實在在的EPS

又沒賣 傳爛什麼?

最近辦護照超難排的，人超多

虎航 那個賠錢早就用增資差不多慢慢補回來惹
增資到股本都變2倍了
Q2 456 怎會票貴? 淡季阿

Q2的票最貴吧

Q2比Q1好，因為北美線機票價格大漲，現在每天轉機
北美超多的

記得他大量建倉的點還不錯

反正不爽航空股不要去碰拉

我是不董 一直空航空不去空王品飯店是怎樣

很好啊 接下來就炒暑假行情了

噴

太好了吧

456月確實是淡季，但是北美線超旺的，班班客滿

華航 能蹭到這塊北美肉嗎?

華航也有北美線，一週好像三十幾班，長榮是八十幾
班

台股題材又有了 空之王可能真的要停利了

炒作最怕的是後面有EPS 可以騙
長榮航目前看起來有喔= =

這這篇怎麼沒有委屈了？

就看明天怎麼反應了

可以40~50空 空26的......

我怎麼感覺看你們兩個在航空的文章下面唱雙簧唱很
久了

早就不建議26去空了 也不建議26去多

人家買進的都在18~20這區塊 這種價錢拚這幹啥

覺得會有40-50可以空 但26不能多的邏輯是？
我看長榮航歷史價格是沒有4開頭啦 是要怎麼空40-5
0

3X8=24 3X10=30 3X12=36 飛機股價很好算

EPS 給8 股價才26 空個毛 給10 多個毛?
沒有人散戶會在這區塊出手好嗎?

為什麼機組神人都喜歡看棒球跟籃球，我是不懂啦@@

要亂炒到40 該空就空阿

好強喔

反觀四皇子

我猜星宇可能更好= =

北美客滿？那是塞一堆星空聯盟的轉機客來的，呵呵
一輛飛機塞了5,6個航空公司能不滿嗎？呵呵

看來有人不知道班班爆滿，歐美到台灣轉機潮
空空要恨就去恨日航不飛桃機，機票現在幾乎天天春
節價在賣

現在票有低了 但還是因為油沒降太多

還在歷年Q3最賺，Q1機票爆貴，都在降價了，歷年Q1機
票有爆貴？就疫後慢慢恢復價格，大陸航空也加入競爭
了

但是我有注意到 某精品航空價格有偷偷越調越高

比海運差多了，去年海運EPS二百多，空運賺的極少只
有一點點，明年就賠錢囉

我不反對 票可能會慢慢低 但用空單亂空的 今年 樂
桃捷星 飛機還是不夠 空仔會等很久

去查 資料就知道了 樂桃捷星 飛來台灣的還是不多
而且樂桃的價位也是頗高的

空之王不只發哥 連航空都要嘎飛？
長榮航大漲能帶一下長榮鋼嗎XD

歐美班班客滿是因為俄羅斯領空很多國家不能飛，所
以歐美飛中國航班復飛比例很低，中美直航只有復飛6
%，造成機票價格飆漲，北美線真的爽爽賺

這波升息對油價其實也有打壓的作用，只要油價貴，獲
利都不錯

油價不貴

5/10會公布4月營收，看會不會有驚喜

旅遊又不賺錢…

已知的利多不是利多

不得不說 出乎意料的好

Q1貨運應該是虧錢的，所以客運應該賺的比0.84元還
多

就平均單位賺的錢看，憑什麼空要較海運多幾十倍價
，可能就是感覺 XD

最好的一季毛利還比去年低 接下來逐季往下

空之王要爆賺了

噴

明天拉高空嗎？

尤其下半年的機票 最近訂都已經便宜很多

要嘎爆空之王

訂機票一直都是訂越遠日期越便宜 問題是現在訂的
價格是疫情前的價格還是一樣漲好幾成

感覺很有機會上40了

第二季毛利會比第一季高 因為北美航線原因跟油價 1
月歐美航線乘載率還沒拉到9成以上

機票票價是浮動的便宜的倉等是有限的 另外時間促銷
也有關

一堆外行以為買個機票就知道未來走勢，笑死

讚讚

fall大 分析一下給大家評論看看

一個月後回來看，多空誰勝出

respect 空王

彷彿那群很會算eps的水手一樣 嘻嘻

反正不是賺爆就是嘎爆 自己的機票握緊

zxcv 還是不要出來搞笑，還在虎航賺的是補之前虧損
，不懂裝懂就是這種

一片看好就知道不會漲了

看看票價跟載客率 今年客運真的是史無前例的賺爆

不懂不要去玩不要去多空 這不是送分題

飛機上外國人比例史無前例的高才是真的，呵呵

2017Q3毛利率較差，但EPS較高，感覺空運要涼了

優於個人預期，推測部分原因可能是航空油價下跌

個人統計近2月桃機平均每班載客人數已經明顯下滑，
相信毛利率也會下來
https://i.imgur.com/pwaA5yY.jpg

算法是出入境總人數/總班次

123月油是高檔..

樓上，你說的是錯的，請去看中油的公開資訊

樓上，你去看中油的公開資訊，就會發現自己說錯了
，另外用油成本對應油價會有落後效果

....日本線 4月朋友飛九州買2萬3& 2萬4

油價在高檔，這個圖是對的，5月是淡季，但是北美機
票暴漲，你沒算進去

步蘭特原油1-3月85-90高檔

還是要說油100以上才是所謂高檔？？

我反而認為高價原油讓2618客運獲利少了 但2618貨運
還是沒賠

LM大，你把原油當航空用油了

原油價高 航空用油 也是等比不會低不是？

先不說各股惹 美股大爆崩q .q

LM大，我都跟你說中油的航空用油數值就在降了。我
的航空股空單目前都還有獲利，今年投資部位也還獲

利20%，應該是會放空完整個週期，最糟就是等到明年
的3月底

明年三月底太早 要放要放後年 今年 可能不會漲 但
下跌有限會卡在這

畢竟這股價參考eps 真的很難做 除非大盤垮掉 那就
大家都爛 沒差了

我是覺的 明年客運航空才會慢慢回復股價才會慢慢掉
但還是有貨運，區間不大就很難做

笑死 啊去年海運的eps那麼猛怎麼跌成屎

是誰說股價會領先營收見高點的 套用海運跟被套元件
的模式 現在空航空不是剛剛好？

不可能等這麼久，每一波類股景氣高峰，大家都會很
樂觀，被動元件、記憶體、顯卡、海運無一例外，甚
至航空股在2010年兩岸直航爆賺、2020年貨運大賺也
都只有2季。一年前長榮單月大賺1.42元時，隔日開盤
大漲收小跌，之後股價高點在37元，當時市場氣氛更
熱絡，指數也在高點，現在長榮航單季獲利0.84元，
對應小股本、籌碼集中、客運比例更高的的虎航，縱
使給了相同本益比，長榮航股價也才32元，只比現在
多了18%。Q1獲利優於我的預期，但可能只略優於整體
市場的預期。

先推super大分享個人統計功課，但想請教目前民航局
公布各家航班數是到3月份，4月份的航班分母您是根
據新聞推估嗎

（修正：單季大賺1.42元）

桃園機場有每日回報數值

補充一下，橘色是7日平均移動線

其實2020說貨運大賺也是只有1.5

另外暑假是旺季，但若詳細看一下歷年7-8月載客數跟
營收，其實沒多數人想像的落差大。北美線目前是很
熱，可能是因為美中航爭造成班次不足，只能繼續觀
察吧，這是我當初放空時沒料到的，真是有點倒霉

瞭解，謝謝大大，另外想請教大大 當時2021單季大賺1
.42是貨運在第四季貢獻，而每年q4本來就是貨運旺季
沒辦法直接一季的獲利類比乘4，跟現在目前每個月是
客運的貢獻應該利基不太一樣？另外5月的航班數上升
帶來每班人數下滑，但撇開疫情解封跟護照目前領取人
數的因素，光往年678月的客運mom對於每航班人數的
提升大大怎麼看呢

還是謝謝大大分享自己功課，不管看法一不一樣，願意
分享無價 讚

這部份就是推估啊，我都估錯了，不好意思再見笑了
。不過論到貨運，當時市場並未認為只有Q4而已，就
像現在市場認為客運會一直旺下去嗎？就見人見智了
，我放空航空股就是相信不會一直旺下去

瞭解，很開心可以跟大大理性討論～謝謝回覆

看完推文，覺得長榮海運委屈了

大家這麼會算EPS，怎麼不買一下長榮海運呢

海運喔 以往陽明15 現在60 先到可能底部30左右我們
再來算EPS

看了s大的推估 這裡也反饋s大 一些自己推估及搜集
的資訊 疫情三年 多數航司都賠很慘 借債很多 利率又
開始狂升

營運資金多數航司都是不足的 所以復航都是利潤高短
程的航線 歐美因俄羅斯領空關係少飛東亞

並不是像板上嘴上說說就可以飛 也要考量營運成本 因
此長線航程應該還有一段長光景

機場統計裡有一個各路線承載率以公司分別算乘載率
的 可以發現長榮航在長線歐美乘載率非常高 票價也
高

主要拉低乘載率是越南 泰國 韓國 馬來西亞等近程航
線 這塊在越靠近暑假會開始大幅拉高 這些線很吃團
客

以台灣來講 復航最多的是韓國線 因為疫情中就台韓四
間有賺錢 所以韓國線利潤最低

3月後也像Zxc 大說的一樣 北美航線的確因中國開放與
恢復簽證需求大增 目前中美之爭還在持續

4-5月間 美國航空有排好的航班突然宣佈不飛 就是因
為8:12航班 中國取消美國航班 談了談現在變12:12

這種針鋒相對 在政治上將越來越多 畢竟中國任何事
情跟黨都脫不了關係

華航在長程客機略為不足 兩岸直航因供應鏈遷移 不會
有以往的獲利了 長榮航因K董當時決策買入的787目前
受惠程度很深

這裡也提一下載什麼賺不賺錢 主要還是價格跟成本 貨
運當時很賺還不用人力成本服務

長榮航長程航線 高票價高乘載率 每多賣一張票 邊際
利潤是很高的 增加成本很少 因此邊際利潤很高

疫情前長榮航長線營收約佔4成 現在佔比一定是更高
的

空之王安息

信徒 建議你們快跑啊

人家有錢可以凹單 寧願不賺不賠 你們信徒有錢加空
嗎

空之王是不是正在加空中?

人家加空了 你還在這裡 呵呵

長榮航8台運輸貨機 疫情後q3q4 也可能會吃下華航
貨量 信徒們請繼續加空

到時後就是雙收 是認為長榮航高層眼光比較準 還是
散戶呢?以後沒有貨運量 買八架飛機要做什麼呢？

空一個可能漲的少，但很難下去的 是不知道要幹麻

4月營收即將公布，再來po一篇EPS預估好了

大概就今年3-4元 除非有貨運

EPS會更好，Q1復飛6~7成，五月底增班拉高至8成，歐
美線也有增班，歐美線現在是供不應求

你每次都估錯 還要估阿 噗噗

航空業結構性問題，我相信最遲年底解決，不會有長
時間的超額利潤，市場機制會自動調整，航空業不會
是例外（雖然總有人說這次不一樣）。國際線不是獨
占市場，客運服務也沒明顯差異化，很難想像客運價
不回落。再者業者會優先復航有利可圖的航線，後面
毛利更高的機率不見得高，如果歐美線想賺就賺，早
就加班次到滿了，其他業者也不是傻子，畢竟長榮華
航不像台積電有進入障礙。短線，我是不知道會漲會
跌，但股市會在事實發生前反應，我認為航空股價再
漲，最多就到8月為止。退萬步論，如果年底科技業回
補庫存，引起航空貨運大漲，我的主力多單都在科技
股，也可以沖消放空的虧損，但我相信後續的庫存回
補應該是比較溫和，更不用說貨運能量早就遠高於202
1年底了。我會繼續放空長榮華航到年底

最近3週長榮航大漲，吃掉了我15%獲利，今年獲利剩
一半。我看錯長榮航Q1的獲利沒關係，等久持早下去
。另外，擁有最多內部資訊的弟弟派重新接續倒貨，
我相信不會是偶然。大家下好離手，勝負等年底見

再補一點，航空股獲利的時期，大概是本益比就是10
倍，長榮航跟虎航，樂觀的獲利推估下，目前股價也
反應的差不多了，我跟LM大的看法相反，我認為再漲
有限，但股價等久遲早下去

其實我的看法就是30差不多 給十， 但要確定有人想
炒作 空單抱著住啊 ，如果有貨運可能又要炒

廉航的本益比應當不會開個跟傳航一樣 必竟是不同的
額東西

我的看法就是漲不多死魚在30左右 要空等被炒到40去
空 貨運硬需求以後不會賠錢可能小賺

做多除非成本20沒插就續放 不然就不要玩了

我是覺的q1是超乎預期了 本以為0.5左又，今年一年
賺兩元而以

我是覺的復甦太慢 實際上q3q4貨還是不多