https://www.ettoday.net/news/20200615/1738381.htm
台北市議員林亮君質疑，台北捷運未開放信用卡感應支付，較其他城市落後，悠遊卡公司
15日重申，在提升民眾交通便利性的前提下，從未放棄其他更好支付方式，開放國際信用
卡組織進入交通，不僅是技術問題，更需審慎考量。
悠遊卡公司董事長陳亭如表示，支付與貨幣都是具有主權概念的金融工具，每個國家在經
營支付都設有執照的限制，國際信用卡組織挾龐大資源搶進交通關鍵場域，需思考對台灣
的支付產業發展，會有什麼代價；尤其是首都級或已有先進交通支付先進的大都市，包括
東京、首爾、香港，皆選擇不直接開放信用卡進入交通場域，台北市在此議題也有審慎評
估的必要性。
陳亭如指出，從觀光經濟的角度出發，鼓勵外國旅客使用悠遊卡，也可促進觀光客在在地
小商家的消費，避免小商家陷入無力負擔國際信用卡手續費的困境。
媒體報導指出，高雄市已率先開放信用卡通過交通閘門，但悠遊卡公司表示，開放1年半
來，使用率低於2%，不如北捷單程票使用率的3%，顯示無法兼顧跨運具及轉乘需求的支付
工具，市場接受度沒有想像中的高；且與悠遊卡聯名發行的信用卡已經超過1,600萬張，
需要使用信用卡搭乘北捷的需求應已充分滿足。
心得:其實本篇和本版沒太大關聯，真要說就是影響手機Pay使用，若版主覺得不妥請告知
再來自刪，覺得悠遊卡拿這三個城市來做比較根本自打臉，因為最常拿來和悠遊卡比較的
剛好就是Suica和八達通，更別說都還支援果迷最愛的阿婆呸，至於T-Money VS悠遊付？
呵呵，然後拿高捷使用率來救援？坐機捷可以信用卡來到首都竟然變成要買單程票
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